[发明专利]一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构

说明书

本发明公开一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构，其特征在于：包括正线、接轨站、场段、牵出线和道岔，所述正线上设有道岔，所述场段紧邻所述接轨站，两者平行设置，所述正线与牵出线通过道岔连接。本发明通过对传统接轨形式优化，在满足设计接发车能力条件下，通过道岔来实现接轨，减少出入线工程量，节省投资；车站距离场段较近，有利于场段的上盖物业开发，提高土地的利用率，同时为场段工作人员乘车提供便捷性。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，特别涉及一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构。

背景技术

目前我国城市轨道交通建设发展迅速，截止2018年末，30个城市已开通城市轨道交通。场段是城市轨道交通的重要组成部分，场段属于大型建设工程，投资大、占地多，且大都是地面或半地下工程，随着城市用地越来越紧张，场段综合一体化开发成为一种大趋势，图1所示的是一种典型的接轨方式，其缺点是由于出入线与正线需要立交，故车站距离场段较远，无法有效提升场段的开发价值，不利于场段的上盖物业开发，同时也影响场段内工作人员的通勤便利性，因此，目前亟待设计一种新的城市轨道交通接轨布置型式，结合场段综合开发，解决现有的场段接轨方式所存在的问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构，车站距离场段较近，减少出入线工程量，有利于场段综合一体化开发，可缓解场段占地与城市规划的冲突，同时可充分发挥场段工作人员乘坐地铁通勤的便利性。

本发明采用的技术方案是：一种城市轨道交通采用道岔与场段平行接轨的布置结构，包括正线、接轨站、场段、牵出线和道岔，所述正线上设有道岔，所述场段紧邻所述接轨站，两者平行设置，所述正线与牵出线通过道岔连接。

作为优选，所述正线上设有道岔一，所述道岔一位于所述接轨站之前，所述正线与牵出线通过道岔二连接，所述道岔二位于所述道岔一和接轨站之间。

作为优选，所述正线与牵出线间设置有道岔三，所述道岔三位于所述接轨站之后。

作为优选，所述接轨站为折返站时，采用折返线替代所述道岔一。

作为优选，所述接轨站为终点站时，所述正线与牵出线间设置有道岔二和道岔三，所述道岔二位于所述接轨站之前，所述道岔三位于所述接轨站之后，采用折返线替代正线间的所述道岔，所述折返线位于所述道岔三之后。

作为优选，所述正线、牵出线位于同一标高。

分别在接轨站前后设置道岔二及道岔三，将正线靠近场段侧线路与牵出线相连,牵出线与场段内部股道连接，从而实现车站与场段的接轨。当接轨站为折返站时，用折返线代替道岔一，其可在没有敌对进路的条件下，实现双向发车；当接轨站为终点站时，取消站前道岔一，在站后设置折返线，其收发车更加顺畅。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：本发明通过对传统接轨形式优化，在满足设计接发车能力条件下，通过道岔来实现接轨，减少出入线工程量，节省投资；车站距离场段较近，有利于场段的上盖物业开发，提高土地的利用率，同时为场段工作人员乘车提供便捷性。

附图说明

图1为现有技术的轨道交通出入线布置平面示意图；

图2为本发明的接轨站为中间站示意图；

图3为本发明的接轨站为折返站示意图；

图4为本发明的接轨站为终点站示意图。

图中1-正线，2-接轨站，3-场段，4-道岔一，5-道岔二，6-道岔三，7-牵出线，8-折返线。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。