[发明专利]一种新型双通道汽车减震器顶胶

说明书

本发明公开了一种新型双通道汽车减震器顶胶及其制备方法，顶胶包括主板座、连接板、支撑板、限位环、安装环和螺栓，主板座包括座体，座体的中心孔边缘向上延伸形成外套管，座体的边缘处设有螺栓安装部和第一翻边；连接板由环形端板和内套管构成，限位环套设在内套管外侧，并一起置于中心孔内；支撑板包括环形板体，环形板体的外侧设有避让口和第二翻边，第二翻边位于对应第一翻边的内侧；安装环的顶板与内套管从环形板体中穿出的底板相固定。本发明通过改变产品结构，分散产品受力状态，使所有隔振都通过不同部位橡胶来实现，相对于现有双通道顶胶结构，保证耐久的情况下，整车舒适性和NVH性能表现更加优越。

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种新型双通道汽车减震器顶胶及其制备方法。

背景技术

汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。顶胶的作用：1)减震器顶胶的材料是橡胶的、起到缓冲、减震的作用，也就是说在完好的压力顶角在过一些减速带时，顶胶会将车子在轮胎完全落地后在将车身微量向上扶的感觉、舒适行特别好。2)减震器顶胶的隔音性能好。由于轮胎与地面产生的胎嘲也是它来完成减轻的,轮胎受到坎坷地面颠簸时可以减少对车的直接的冲击力。若损坏严重，会影响到减震器使用寿命。一般来说，减震顶胶4万公里就要换掉。平时可能并不容易发现，可以通过留意车子有异响、吃胎等现象。

传统的双通道汽车减震器顶胶如图1所示，其结构设计不够科学合理，其A点受弹簧力，B点受缓冲块力，且A点弹簧力和B点缓冲块力均匀是通过金属传递车身，是刚性连接，隔振效果相对较差。因此，需要对其进行优化改进。

发明内容

本发明的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种新型双通道汽车减震器顶胶及其制备方法。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种新型双通道汽车减震器顶胶，包括主板座、连接板、支撑板、限位环、安装环和螺栓，所述主板座包括座体，所述座体的中心开设有中心孔，中心孔边缘向上延伸形成外套管，所述座体的边缘处均匀设有三个用于安装螺栓的螺栓安装部，所述座体位于相邻两个螺栓安装部之间的边部向下翻折形成第一翻边；所述连接板由环形端板和内套管构成，且环形端板的内孔边与内套管的开口边过渡连接，所述限位环套设在内套管外侧，并一起置于中心孔内；所述支撑板包括环形板体，所述环形板体的外侧均匀设有三个避让口，所述环形板体位于相邻两个避让口之间的边部向下翻折形成第二翻边，所述第二翻边位于对应第一翻边的内侧；所述安装环的顶板与内套管从环形板体中穿出的底板相固定，所述安装环的顶板、内套管的底板开设有相互连通的通孔。

进一步地，上述新型双通道汽车减震器顶胶中，所述主板座、连接板、支撑板、限位环、安装环之间的空白区域填充有减震橡胶。

进一步地，上述新型双通道汽车减震器顶胶中，所述限位环与连接板的内套管紧密配合，所述限位环的内腔两端开口处设有便于内套管卡入的扩口。

进一步地，上述新型双通道汽车减震器顶胶中，所述安装环的环管中部向内收缩。

进一步地，上述新型双通道汽车减震器顶胶中，所述安装环的顶板位于通孔的外围设有若干定位凸起，所述内套管的底板位于通孔的外侧设有若干定位凹槽，所述定位凸起与定位凹槽一一对应。

进一步地，上述新型双通道汽车减震器顶胶中，所述定位凸起为半球体。

一种新型双通道汽车减震器顶胶的制备方法，包括如下步骤：

1)将主板座、支撑板、限位环进行硫化；