[发明专利]一种减速箱

说明书

本发明公开了一种减速箱，包括齿轮箱体、减速箱体、减速器组件、差速器组件、减速箱后端盖，减速箱体、减速箱后端盖分别安装在齿轮箱体的上下两端，减速器组件、差速器组件分别设置在减速箱体、齿轮箱体内；减速器组件包括减速器轴杆、大斜齿轮、小螺旋齿轮、小斜齿轮、减速壳体、连接轮毂，大斜齿轮、小螺旋齿轮分别设置在减速器轴杆的上下两端并相互啮合；差速器组件包括差速器壳体、大螺旋齿轮、半轴齿轮、差速齿轮、差速齿轮轴，大螺旋齿轮与小螺旋齿轮之间相互啮合，两半轴齿轮均与两差速齿轮之间相互啮合。本发明设计巧妙，结构紧凑，噪音小，密封可靠，性价比高，具有较强的实用性。

技术领域

本发明涉及新能源电动车技术领域，具体为一种减速箱。

背景技术

出于对能源危机和环境保护的关注，各大主机厂商都在加紧研制各类新能源车辆，并且取得了一定程度的进展和突破。

电动车是目前能达到零排放的环保车辆，具有低噪音、无污染、操作简便、造型新颖、体积小巧、轻便灵活、操作舒适安全、性能稳定可靠、维护保养方便等优点。由于节能、环保的要求，电动车进入了发展高潮。我国将电动汽车列为国家重点支持的十大新兴产业规划，是实现中国汽车工业技术跨越和可持续发展的战略抉择。

国内的中低端电动牵引车和搬运车辆，一般采用驱动桥加变速箱结构。驱动桥左、右车轮总成分别由轮毂、制动鼓和制动器等构成，变速箱采用弧齿锥齿轮副和斜齿圆柱齿轮副传动，结构庞大、易泄露、噪音大，噪音指标一般在73-78dB(A)，不适应电动车辆的需求。同时，行业内高端的电动牵引车和电动搬运车辆，一般采用进口的2套电机驱动单元分别驱动左右车轮，从而操控车辆的前进、倒退和转弯等，但是价格高昂，一旦出现故障，国内很难维修保养。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种减速箱，以解决以上缺陷。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种减速箱，包括齿轮箱体、减速箱体、减速器组件、差速器组件、减速箱后端盖，所述减速箱体、减速箱后端盖分别安装在齿轮箱体的上下两端，所述减速器组件、差速器组件分别设置在减速箱体、齿轮箱体内；所述减速器组件包括减速器轴杆、大斜齿轮、小螺旋齿轮、小斜齿轮、减速壳体、连接轮毂，所述减速壳体通过连接轮毂以及螺栓固定在齿轮箱体上，所述减速器轴杆通过圆锥滚子轴承设置在减速壳体内，所述大斜齿轮、小螺旋齿轮分别设置在减速器轴杆的上下两端，所述大斜齿轮与小斜齿轮之间相互啮合；所述差速器组件包括差速器壳体、大螺旋齿轮、半轴齿轮、差速齿轮、差速齿轮轴，所述半轴齿轮、差速齿轮、差速齿轮轴设置在差速器壳体内，所述大螺旋齿轮与小螺旋齿轮之间相互啮合，所述差速齿轮设置有两个并对称设置在差速齿轮轴上，所述两半轴齿轮均与两差速齿轮之间相互啮合。

优选地，所述大螺旋齿轮通过齿轮螺栓固定在差速器壳体外侧，所述差速齿轮轴通过弹性圆柱销固定在差速器壳体内。

优选地，所述小斜齿轮安装在驱动电机的双作用输出轴上，所述大斜齿轮通过圆螺母、平垫圈、圆螺母用止动垫圈固定在减速器轴杆上。

优选地，所述半轴齿轮设置有两个并分别安装在两半轴轮毂合件的末端。

优选地，所述连接轮毂与齿轮箱体之间设置有轴向调整垫片，所述大螺旋齿轮与小螺旋齿轮之间啮合的轴向间隙由轴向调整垫片控制；所述差速器壳体外侧均设置有环形径向间隙隔套，所述大螺旋齿轮与小螺旋齿轮之间啮合的径向间隙由环形径向间隙隔套控制。

优选地，所述半轴齿轮后侧、差速齿轮外侧均设置有差速器调整垫片，所述半轴齿轮与两差速齿轮之间的啮合间隙由差速器调整垫片控制。

优选地，所述减速箱体与驱动电机、减速箱体与齿轮箱体、减速箱体与减速箱后端盖之间均通过密封件密封。

优选地，所述减速箱体内设置有消音器。

本发明的有益效果在于：