[发明专利]一种电动车的驱动系统及其制作方法

说明书

本发明公开了一种电动车的驱动系统，包括车架、驱动电机、减速箱、制动器、制动鼓和驱动轮毂，减速箱、制动器分别安装在驱动电机的上下两端，驱动电机的双作用输出轴两端分别安装在减速箱、制动鼓上，驱动轮毂设置有两个且分别安装在减速箱两侧；减速箱内设置有减速器组件、差速器组件，驱动轮毂包括半轴轮毂合件、轮毂支座，两个驱动轮毂的半轴轮毂合件均安装在差速器组件上，驱动电机、轮毂支座均通过螺栓固定在车架上。本发明还提出上述的一种电动车的驱动系统的制作方法。本发明设计巧妙，结构紧凑，噪音小，密封可靠，性价比高，具有较强的实用性。

技术领域

本发明涉及新能源电动车技术领域，具体为一种电动车的驱动系统及其制作方法。

背景技术

出于对能源危机和环境保护的关注，各大主机厂商都在加紧研制各类新能源车辆，并且取得了一定程度的进展和突破。

电动车是目前能达到零排放的环保车辆，具有低噪音、无污染、操作简便、造型新颖、体积小巧、轻便灵活、操作舒适安全、性能稳定可靠、维护保养方便等优点。由于节能、环保的要求，电动车进入了发展高潮。我国将电动汽车列为国家重点支持的十大新兴产业规划，是实现中国汽车工业技术跨越和可持续发展的战略抉择。

国内的中低端电动牵引车和搬运车辆，一般采用驱动桥加变速箱结构。驱动桥左、右车轮总成分别由轮毂、制动鼓和制动器等构成，变速箱采用弧齿锥齿轮副和斜齿圆柱齿轮副传动，结构庞大、易泄露、噪音大，噪音指标一般在73-78dB(A)，不适应电动车辆的需求。同时，行业内高端的电动牵引车和电动搬运车辆，一般采用进口的2套电机驱动单元分别驱动左右车轮，从而操控车辆的前进、倒退和转弯等，但是价格高昂，一旦出现故障，国内很难维修保养。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种电动车的驱动系统，以解决以上缺陷。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动车的驱动系统，包括车架、驱动电机、减速箱、制动器、制动鼓和驱动轮毂，所述驱动电机设置有双作用输出轴，所述减速箱、制动器分别安装在驱动电机的上下两端，所述驱动电机的双作用输出轴两端分别安装在减速箱、制动鼓上，所述驱动轮毂设置有两个且分别安装在减速箱两侧；所述制动器为领从蹄式鼓式制动器，所述制动器与制动鼓配合以使驱动电机的轴末端停止转动，可满足于行车制动和停车制动；所述减速箱内设置有减速器组件、差速器组件，所述驱动轮毂包括半轴轮毂合件、轮毂支座，所述两个驱动轮毂的半轴轮毂合件均安装在差速器组件上，所述驱动电机、轮毂支座均通过螺栓固定在车架上。

优选地，所述减速箱包括齿轮箱体、减速箱体、减速箱后端盖，所述减速箱体、减速箱后端盖分别安装在齿轮箱体的上下两端，所述减速器组件、差速器组件分别设置在减速箱体、齿轮箱体内；所述减速器组件包括减速器轴杆、大斜齿轮、小螺旋齿轮、小斜齿轮、减速壳体、连接轮毂，所述减速壳体通过连接轮毂以及螺栓固定在齿轮箱体上，所述减速器轴杆通过圆锥滚子轴承设置在减速壳体内，所述大斜齿轮、小螺旋齿轮分别设置在减速器轴杆的上下两端，所述小斜齿轮安装在驱动电机的双作用输出轴上，所述大斜齿轮与小斜齿轮之间相互啮合，所述大斜齿轮通过圆螺母、平垫圈、圆螺母用止动垫圈固定在减速器轴杆上；所述差速器组件包括差速器壳体、大螺旋齿轮、半轴齿轮、差速齿轮、差速齿轮轴，所述大螺旋齿轮通过齿轮螺栓固定在差速器壳体外侧，所述半轴齿轮、差速齿轮、差速齿轮轴设置在差速器壳体内，所述大螺旋齿轮与小螺旋齿轮之间相互啮合，所述差速齿轮轴通过弹性圆柱销固定在差速器壳体内，所述差速齿轮设置有两个并对称设置在差速齿轮轴上，所述半轴齿轮设置有两个并分别安装在两半轴轮毂合件的末端，所述两半轴齿轮均与两差速齿轮之间相互啮合。