[发明专利]一种山地自行车减震装置

说明书

本发明公开了一种山地自行车减震装置，属于自行车减震设备技术领域，它解决了现有山地车的减震低效且不稳定等技术问题。本山地自行车减震装置包括前车架、后车架、斜撑杆、三级减震机构和连动板，所述前车架的一端滑动设置在斜撑杆的一端上，前车架的另一端分别与后车架的一端和三级减震机构的一端相连，后车架的另一端与斜撑杆的另一端相连，三级减震机构的另一端穿过前车架与连动板的一端相连，连动板的另一端与斜撑杆的一端相连。本发明采用三级减震机构与前车架、后车架杆以及斜撑杆相互配合，形成传动稳定的，吸震效果好的整车车架减震装置，能满足更大山地极限的冲击，即保护人身安全，也延长了各部件的使用寿命。

技术领域

本发明属于自行车减震技术领域，涉及一种减震装置，特别是一种山地自行车减震装置。

背景技术

山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。

于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

而骑着山地车从山上飞驰而下，巨大的冲击就必须用到减震装置，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，但现有的山地车减震装置减震效果不佳，在骑行时感到颠簸，而在座下插杆与竖杠贯穿活动太死，起不到缓冲震动的作用。

所以，如何设计一种山地车高效的减震装置成为我们当前要解决的问题。

经检索，如中国专利文献公开了一种自行车减震装置【申请号：CN201711031555.2；公开号：CN107963167A】。这种装置通过座下插杆与竖杠的贯穿设置，以及加装减震弹簧和缓冲板，虽然在人进行骑车的过程中起到了一定的减震效果，但是减震弹簧和缓冲板均是对自行车前叉即对前车轮进行减震，其中座下插杆与竖杠的配合只是简单的滑动，遇到较大的冲击时，减震不佳。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种山地自行车减震装置，该发明要解决的技术问题是：如何对山地车进行高效而稳定的减震。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种山地自行车减震装置，包括前车架、后车架、斜撑杆、三级减震机构和连动板，所述前车架的一端滑动设置在斜撑杆的一端上，前车架的另一端分别与后车架的一端和三级减震机构的一端相连，后车架的另一端与斜撑杆的另一端相连，三级减震机构的另一端穿过前车架与连动板的一端相连，连动板的另一端与斜撑杆的一端相连。

所述前车架包括联合叉板、轴辐、车把安装杆、车座安装杆和减震叉板，轴幅截面为轮辐形，联合叉板的一端固定在轴辐的一侧，车把安装杆的一端固定在轴辐另一侧，减震叉板的一端固定在车把安装杆的一端上，减震叉板的另一端固定在车把安装杆的另一端上，车座安装杆的一端固定在减震叉板的另一端上。

本发明的工作原理是：轴辐用于安装脚踏，车把安装杆用于安装车把，车座安装杆用于安装车座，后车架安装后轮架，在骑行的过程中，通过三级减震机构进行有效的减震处理，同时斜撑杆、后车架和连动板均可在连接处转动，形成平稳的减震动作，即后车架推动斜撑杆，斜撑杆推动连动板，连动板按压三级减震机构，进行有效的减震处理，用于与相关的部件配合安装，形成连动整体。

所述斜撑杆包括斜撑体，斜撑体的一端固定有斜撑前叉，斜撑体的另一端固定有斜撑连接板，斜撑前叉的一端与连动板的一端铰接。

采用上述结构，用于与相关的部件配合安装，形成连动整体。

所述斜撑前叉的一端还开设有弧形槽，车座安装杆的另一端滑动设置在弧形槽内部。