[发明专利]车辆的结合扭转梁式车桥装置

说明书

本发明涉及一种车辆的结合扭转梁式车桥装置，包括：扭转梁，沿车辆的水平方向布置，并结合至左纵臂和右纵臂；以及左扭杆和右扭杆，布置在扭转梁的内部空间中，并沿扭转梁的长度方向彼此分离，其中，左扭杆的左侧连接到左纵臂和扭转梁中的任何一个，右扭杆的右侧连接到右纵臂和扭转梁中的任何一个，并且其中左扭杆的右侧和右扭杆的左侧连接到扭转梁。通过更换左扭杆和右扭杆来调节扭转梁的扭转刚度，具体地，通过改变左扭杆与扭转梁结合的位置和右扭杆与扭转梁结合的位置，调节翘曲刚度。

技术领域

本发明涉及一种车辆的结合扭转梁式车桥装置，更具体涉及一种能够调节扭转刚度和翘曲刚度的车辆的结合扭转梁式车桥装置的技术。

背景技术

通常，车辆的悬架是通过将车轴和车身彼此连接，以便在车辆行驶时不会将来自路面的振动或冲击直接传递到车身，以防止车身或货物被损坏，并改善乘坐舒适度的装置。车辆悬架主要分为前悬架和后悬架。

车辆包括作为后悬架的结合扭转梁式车桥装置，其包括形成为具有U形或V形横截面的开环形状的扭转梁，其左侧和右侧各自连接到纵臂；以及位于扭转梁的内部空间中的扭杆，其沿扭转梁的长度方向水平地布置，并具有各自连接到纵臂的左侧和右侧。

如上所述的结合扭转梁式车桥装置具有较少的部件、低单位成本，特别是高空间利用率，因此主要应用于中小型车辆。

然而，在传统的结合扭转梁式车桥装置中，由于辅助刚度的扭杆通过焊接一体地结合到纵臂，因此扭杆不可替换，并且扭杆的位置也不可改变。因此，不能调节扭转刚度和翘曲刚度。

换言之，赛车或高性能车辆，在必要时应该能够考虑驾驶特性来调节扭转刚度和翘曲刚度，但是在如上所述的传统的结合扭转梁式车桥装置中，无法更换扭杆或改变其位置，因此，对于需要调节侧倾刚度的赛车或高性能车辆，不能使用车辆的结合扭转梁式车桥装置。

上面提供作为现有技术描述的内容，仅仅旨在帮助理解本发明的背景，而不应该被认为是对应于本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆的结合扭转梁式车桥装置，其能够通过扭杆的可替换结构来调节扭转刚度，更具体地，能够通过扭杆的位置可变结构来调节翘曲刚度，从而根据驾驶员的驾驶特性调节侧倾刚度，因而可应用于普通车辆、赛车或高性能车辆。

根据本发明的一个示例性实施例，一种车辆的结合扭转梁式车桥装置，包括：扭转梁，沿车辆的水平方向布置，并结合至左纵臂和右纵臂；以及左扭杆和右扭杆，布置在扭转梁的内部空间中，并沿扭转梁的长度方向彼此分离，其中，左扭杆的左侧连接到左纵臂和扭转梁中的任何一个，右扭杆的右侧连接到右纵臂和扭转梁中的任何一个，并且左扭杆的右侧和右扭杆的左侧连接到扭转梁。

第一支架和第二支架分别固定结合到左纵臂和右纵臂，左扭杆的左侧结合到第一支架，以连接至左纵臂，右扭杆的右侧结合到第二支架，以连接至右纵臂，并且当将扭转梁沿水平方向的长度三等分时，左扭杆的右侧和右扭杆的左侧分别结合到扭转梁的中间区域。

第一支架和第二支架各自包括两个固定部，两个固定部被布置成沿前后方向间隔开同时彼此面对，在两个固定部之间插有第一管，第一管结合到左扭杆的左侧和右扭杆的右侧中的每一个，第一螺栓穿过两个固定部和第一管，以被紧固到第一螺母，并且在第一螺栓和第一螺母被紧固之前的状态下，左扭杆的左侧和右扭杆的右侧分别绕第一螺栓沿垂直方向旋转。

当将扭转梁沿水平方向的长度三等分时，左扭杆的右侧和右扭杆的左侧结合到扭转梁的中间区域，并且左扭杆的左侧和右扭杆的右侧结合到位于中间区域的左侧和右侧的侧部区域。

沿前后方向布置第二管，每个第二管结合到左扭杆的右侧和右扭杆的左侧，第二管布置在扭转梁的前表面和后表面之间，并且第二螺栓穿过扭转梁的前表面和后表面与第二管，以被紧固到第二螺母。