[发明专利]用于车辆的通道结构

说明书

提供了一种用于车辆的通道结构，并且该通道结构包括沿着中央底板的中心线延伸的通道，以及单独耦接到通道的两个侧表面的多个横向构件。每个横向构件具有封闭的截面形状。通道结构还包括设置在通道的侧表面上的多个凸台，并且每个横向构件的端部被接收在每个凸台中并且耦接到每个凸台。此外，通道包括沿着中央底板的中心线设置在中央底板的前部的前部通道，设置在中央底板的后部的后部通道以及设置在前部通道与后部通道之间的中央通道。

相关申请的引证

本申请要求提交于2018年12月5日的韩国专利申请第10-2018-0155473号的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的底板结构，更具体地说，涉及一种在车辆中沿着底板的中心线的通道结构。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

车辆包括通道结构，其中通道沿着底板的中心线耦接。该通道可连接到中央控制台，并且接线、冷却剂管道等可设置在通道内部。配备有内燃机的车辆可被构造成允许传动轴、排气管道等沿着底板的中心线穿过通道。

传统的通道结构被构造成使得由冲压生产的通道可通过焊接、使用加强构件等耦接到底板。

内燃机车辆被构造成具有在通道的纵向方向上设置在通道内部的传动轴，因此加强对抗侧向碰撞的刚度或强度。

然而，我们已经发现，电动车辆被构造成不将传动轴设置在通道内部，并且因此对于加强刚度或强度的通道的刚度可能被削弱。此外，可能难以适当地处理侧向碰撞。

同时，横向构件可耦接到通道，并且车辆座椅可安装在横向构件上。特别是，通道与横向构件之间的接头区域是直接影响侧部耐撞性和车体刚度的重要部分。我们已经发现当通道与横向构件之间的接头区域的强度降低时，车体的总刚度，例如弯曲刚度和扭转刚度可能降低。

此外，我们已经进一步发现在通道是由铸造生产的铸件的情况下，可能难以在通道的各个方向上完成焊接以及向通道增加单独的部件。

在此背景技术部分公开的上述信息仅用于提高对本公开的背景技术的理解，并且因此可能包括不形成本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的通道结构，能够加强通道与横向构件之间的耦接强度，因此增加车体的刚度并且提高耐撞性。

根据本公开的一个方面，用于车辆的通道结构可以包括沿着中央底板的中心线延伸的通道，以及单独耦接到通道的两个侧表面的多个横向构件。每个横向构件可以具有封闭的截面形状。通道结构进一步包括设置在通道的侧表面上的多个凸台，并且每个横向构件的端部接收在每个凸台中并且耦接到每个凸台。

凸台可以具有腔，横向构件的端部被接收在腔中。

根据本公开的又一方面，通道可以包括设置在中央底板的前部的前部通道、设置在中央底板的后部的后部通道以及设置在前部通道和后部通道之间的中央通道。

凸台可以设置在中央通道的侧壁上。

根据本公开的又一方面，凸台可以包括上壁、前壁、后壁以及支撑壁，通过上壁封闭腔的上部、通过前壁封闭腔的前部、通过后壁封闭腔的后部以及通过支撑壁封闭腔的内部。

支撑壁可以从中央通道的侧壁延伸。

凸台的上壁可以与横向构件的上表面接触，凸台的前壁可以与横向构件的前表面接触，凸台的后壁可以与横向构件的后表面接触，并且凸台的支撑壁可以与横向构件的端面接触。