[发明专利]一种用于海洋救援船的牵引机构

说明书

本发明涉及海上救援设备技术领域，且公开了一种用于海洋救援船的牵引机构，包括固定支板，固定支板正面的顶部和底部均设有连接转轮，连接转轮的内部均固定安装有收卷转轮，收卷转轮的外表面分别固定安装有牵引链条，连接转轮通过固定安装于固定支板侧面的传动装置传动连接。该用于海洋救援船的牵引机构，通过卡合机构的设置，利用两组卡合导轮之间的压力，在放链的过程中利用卡合导轮可将两组牵引链条上固定胶块相互卡接在一起，使得两组牵引链条可以合并成一条使其具有良好的抗压力，在收链的过程中，利用拆分机架可将合并在一起的两组牵引链条拆分开来，以便于将两组牵引链条单独收卷放置起来，操作简单、灵活方便。

技术领域

本发明涉及海上救援设备技术领域，具体为一种用于海洋救援船的牵引机构。

背景技术

航海运输因具有运输量大、成本低的优点而被作为货物运输分散的主流方式，但是因海洋复杂的气候环境及地理环境，对于船只的冲击及损伤较大，船只在远海航行的过程中不可避免了的会出现机械故障，而导致船只无法正常的航行，而救援船作为海上救援的主要方式，在面对因机械故障无法航行的船只时，就需要利用其上的牵引机构将其拖行到近海以便进行检修。

而现有救援船上的牵引机构采用的拉曳链条，只能承受拉力而无法承受压力，在救援船牵引被救援船只或货物拖行的过程中，救援船在停止或减速时，由于被救援船只或货物没有动力输出机构，在惯性及海浪的作用下难以及时的停止或减速，极易导致救援船与被救援船只或货物之间发生碰撞而造成二次损伤的情况，甚至因碰撞而发生沉船事故，存在较大的安全隐患。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种用于海洋救援船的牵引机构，具备既可承受压力也可承受压力、可以始终保持船只与船只或货物之间的间距、安全性高及稳定性较好的优点，解决了现有救援船上的牵引机构采用的拉曳链条，只能承受拉力而无法承受压力，在救援船牵引被救援船只或货物拖行的过程中，救援船在停止或减速时，由于被救援船只或货物没有动力输出机构，在惯性及海浪的作用下难以及时的停止或减速，极易导致救援船与被救援船只或货物之间发生碰撞而造成二次损伤的情况，甚至因碰撞而发生沉船事故，存在较大安全隐患的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种用于海洋救援船的牵引机构，包括固定支板，所述固定支板正面的顶部和底部均设有连接转轮，两组所述连接转轮的内部均固定安装有收卷转轮，且两组收卷转轮的外表面分别固定安装有牵引链条，两组所述牵引链条的另一端穿过固定安装与固定支板正面一侧的卡合机构卡接在一起，且两组连接转轮通过固定安装于固定支板侧面的传动装置传动连接。

优选的，所述牵引链条是由多个单个链节通过销轴活动连接在一起的，所述单个链节的底部固定安装有连接卡块，且连接卡块成间隔布置，所述连接卡块的底端设有固定胶块，且位于上下两组连接转轮上的两组单个链节上固定胶块之间相互错开。

优选的，所述固定胶块采用的是橡胶材质制作的圆环结构，且固定胶块圆环的外径大于单个链节两端销轴的中心距。

优选的，所述卡合机构包括卡合机架，所述卡合机架内腔的中部设有拆分机架，且卡合机架内腔左侧的顶部和底部均通过销轴活动套接有卡合导轮，所述卡合机架右侧的顶端和底端销接有导向轮。

优选的，所述卡合机架左端的开口宽度等于两组牵引链条的宽度，且卡合机架右端上下两处的开口宽度均大于单组牵引链条的宽度。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：