[发明专利]一种带式制动装置及装有该带式制动装置的齿轨车辆

说明书

一种带式制动装置，包括制动鼓、制动带、弹簧、缓解闸缸和传动机构，所述制动带套设在所述制动鼓上，所述制动带通过所述传动机构与所述弹簧和缓解闸缸连接，所述制动带设有多个，多个所述制动带平行地套设在所述制动鼓上。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过平行设置多个制动带来使得制动带宽度B增大，比压力降低，既满足了车辆在超大坡道上大制动力的需求，又不会占用过大的安装空间，缩小了整个带式制动装置的占用体积。另一方面，由于配置了多个制动带，因此不会因单根带宽过宽导致制动带不易与制动鼓紧密贴合，也不会影响摩擦副的散热。进一步地，本发明还通过在弹簧与所述杠杆臂之间设置平衡组件来实现弹簧输出力的平衡。

技术领域

本发明涉及制动设备领域，具体涉及一种带式制动装置及装有该带式制动装置的齿轨车辆。

背景技术

国内城市轨道车辆采用的基础制动装置主要包括：踏面制动器、轮盘制动器、轴盘制动器、液压制动夹钳等，此类基础制动单元提供的制动力直接或间接作用于轮对上，最终通过轮轨之间的相互作用实现车辆的制动与停放。然而，现有轨道车辆受限于粘着制动力，不能无限制的提高制动力，无法满足车辆在超大坡道的制动需求。齿轨车辆通过齿轮盘与齿轨间的啮合传动，将制动力通过齿轮盘作用在齿轨上，有效克服轮轨关系不足，实现车辆在超大坡度上的制动、停放等功能。

现有带式制动装置主要应用于矿山机械、船舶锚机、卷扬机等设备上，为了防止这些机械设备在坡道等危险场合突然熄火，导致失去液压助力从而失去制动力的风险，这些机械设备一般采用常闭带式制动装置。常闭带式制动装置一般由压缩弹簧提供原始的制动力，当需要对制动装置进行应急释放时，一般通过人力操作手轮螺杆或液压千斤顶来克服压缩弹簧的作用力实现。授权公告号为CN100402406C的中国发明专利公开了一种“起重机常闭常开双功能制动器装置”，包括制动鼓、制动带、制动带Ⅰ、销轴、拐臂、弹簧、油缸等部件，通过弹簧来提供制动力，通过油缸克服弹簧的作用力来实现制动缓解，该结构既可以实现常闭式功能又可以实现常开式功能。

制动带的比压力需要满足：P＝2*Fmax/(D.B)≤[P]，式中：P——比压力；F——制动带变动张力，其取值范围为制动带最小张力F2变化到最大张力F1；D——制动鼓直径；B——制动带宽度；[P]——许用比压力。从上述公式可以看出，受限于比压力，制动鼓的直径和制动力需要满足一定的范围，而为了获得较大的制动力，可以通过增大制动鼓直径D或增大制动带宽度B来满足比压力要求。由于带宽过宽将不利于制动带与制动鼓紧密贴合，也不利于摩擦副的散热，因此现有带式制动装置一般不会通过增大制动带宽度B来满足比压力的要求，而是通过增大制动鼓直径来满足比压力的要求，从而导致结构庞大、需要占用较大的安装空间。

发明内容

为解决背景技术中现有带式制动装置结构庞大、需要占用较大的安装空间的问题，本发明提供了一种带式制动装置，具体技术方案如下。

一种带式制动装置，包括制动鼓、制动带、弹簧、缓解闸缸和传动机构，所述制动带套设在所述制动鼓上，所述制动带通过所述传动机构与所述弹簧和缓解闸缸连接，所述制动带设有多个，多个所述制动带平行地套设在所述制动鼓上，多个所述制动带的作用方向相同。

由此，本发明摈弃了传统带式制动装置采用增大制动鼓直径来降低比压力的方法，而是通过平行设置多个制动带来使得制动带宽度B增大，比压力降低，既满足了车辆在超大坡道上大制动力的需求，又不会占用过大的安装空间，缩小了整个带式制动装置的占用体积。另一方面，由于配置了多个制动带，因此不会因单根带宽过宽导致制动带不易与制动鼓紧密贴合，也不会影响摩擦副的散热。