[发明专利]用于乘客的带有竖直把手的公交车结构

说明书

本发明提供了一种公交车结构(26)，可选地是一种用于一百个或更多乘客的电公交车结构。公交车结构(26)包括：乘客室(48)、具有竖直柱(34)并界定乘客室(48)的侧壁(14)、水平支撑件(42)、竖直把手(50)‑或立柱‑沿着竖直柱(34)并且从水平支撑件(42)突出、从竖直柱突出到水平支撑件的支柱(60)，以及厚度减小的地板结构(32)。支柱(60)与轮壳(18)和竖直柱(34)限定一三角形。支柱(60)是直的或弯曲的。

技术领域

本发明属于公交车结构领域。更精确地，本发明提供了一种公交车结构，该公交车结构包围了点缀有竖直把手的乘客室。

背景技术

公交车结构承受乘客载荷，该乘客载荷可以以不同的方式分布在乘客室内。如果公交车是铰接式公交车，则每个单元都必须将牵引车的拖曳作用力传递给随后的拖车。也考虑了制动作用力。扭曲的机械应力加大了该作用力，因此有必要降低安全裕度。

公交车结构可方便地容纳诸如推进单元、能量存储器、冷却-加热系统之类的设备。在纯电公交车中，电池重量表示了所得车辆的主要质量。用于产生优化公交车结构的解决方案是使用互连管。圆形或正方形横截面的管通常是轻质且经济的元件。但是，相应的公交车结构需要大量的管，这意味着其装配成本会显著增加，例如管参考管理。

通常，公交车结构的目标是高载客量、减轻重量和最佳安全性。宽敞的乘客室)和沿着车辆的多个把手可为乘客带来舒适感。但是，竖直把手(也称为“立柱”)在集成到乘客室内时仍然很复杂。实际上，它们的数量与载客量成比例地增加，而它们必须容纳数量也增加的座位位置。

文献US 6 340 202 B1，CN 106 428 240 A和CN104 118 480 A公开了具有用于乘客的竖直把手的公交车。

要解决的技术问题

本发明的目的是要提出一种公交车结构，该公交车结构克服了现有技术的至少一些缺点。特别地，本发明的目的是要加固公交车结构。

发明内容

根据本发明的第一目的，提供一种公交车结构，可选地为电公交车结构，所述公交车结构包括乘客室、具有竖直柱并界定乘客室的侧壁、水平支撑件、沿着竖直柱并从水平支撑件突出的竖直把手，从竖直柱突出到水平支撑件的支柱。

优选地，公交车结构包括穿过支柱、竖直柱和竖直把手的几何平面。

优选地，所述支柱至少部分地横向设置在所述竖直柱和所述竖直把手之间。

优选地，水平支撑件、竖直柱和竖直把手通常限定矩形环，该支柱在所述矩形环的角部处基本上限定三角形。

优选地，支柱包括弯曲的支柱并且包括固定到水平支撑件的上端。

优选地，侧壁是第一侧壁，竖直柱是第一竖直柱，公交车结构还包括具有第二竖直柱并界定乘客室的第二侧壁，弯曲的支柱还从所述第二竖直柱横向突出。

优选地，水平支撑件是第一水平支撑件，公交车结构还包括第二水平支撑件，竖直把手从第二水平支撑件突出。

优选地，竖直把手、第一水平支撑件、第二水平支撑件和竖直柱限定闭合环，可选地为矩形，在该闭合环中布置有支柱。

优选地，水平支撑件是下部水平支撑件，公交车结构还包括上部水平支撑件，支柱是从下部水平支撑件突出的下支柱，公交车结构还包括上支柱，该上支柱从上部水平支撑件突出到竖直柱并位于下部水平支撑件之上。

优选地，乘客室包括在竖直柱和支柱之间的纵向通路。

优选地，该支柱相对于竖直柱和/或侧壁倾斜的角度(α；β)的范围为20°至70°。竖直柱和侧壁可选地是平行的。