[发明专利]一种终端区B类空域划设的方法在审
申请号: | 201910977466.X | 申请日: | 2019-10-15 |
公开(公告)号: | CN110942675A | 公开(公告)日: | 2020-03-31 |
发明(设计)人: | 王世锦;李家豪;隋东 | 申请(专利权)人: | 南京航空航天大学 |
主分类号: | G08G5/00 | 分类号: | G08G5/00 |
代理公司: | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人: | 冒艳 |
地址: | 210016 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 终端 空域 方法 | ||
本发明公开了一种终端区B类空域划设的方法,包括如下步骤:首先基于B类空域划设条件确定B类空域划设机场,其次获取B类空域划设机场的相关数据,之后进行B类空域结构的初步划设,判断是否满足空域运行指标,最后进行B类空域结构调整,确定最终结构。本发明使得空域的管理更加规范,划分准确,空域类别界限清晰,保障空域安全高效地使用。能够最优配置空管资源,在繁忙机场终端区提供准确有效的管制服务,减轻管制人员的负担,为后续的空域分类打下基础,给其他空域划分提供参考依据。
技术领域
本发明涉及空域划设的方法,特别涉及一种终端区B类空域划设的方法。
背景技术
随着近些年来航班量的增加和空域复杂性的提升,空域分类的重要性逐渐提高。空域分类能够建立一个更为简单、有效的空域系统,使空域用户更加容易理解不同类型空域对飞行规则、所需性能、空管服务的要求,确保空域的安全、有序和充分利用,优化配置空域资源,满足不同空域用户的需求和空管资源的最优配置。
目前B类空域是空域分类中最复杂的一类,B类空域的划设决定着航空的安全性、空域的利用率以及空管资源的优化使用,并为后续的空域分类打下基础,而目前B类空域,整体划分方式过于粗略,空域类别界限不清晰,致使空域资源利用不充分,管制人员工作负担较大。
发明内容
发明目的:本发明目的是提供一种终端区B类空域划设的方法。
技术方案:本发明提供一种终端区B类空域划设的方法,包括如下步骤:
步骤1:确定B类空域划设机场;
步骤2:获取机场数据;
步骤3:进行B类空域结构初步划设;
步骤4:判断B类空域是否满足空域运行指标;
步骤5:当不满足空域运行指标时,调整B类空域结构;
步骤6:当满足空域运行指标时,确定B类空域最终结构。
进一步地,所述步骤1中可进行B类空域划设的机场为当年旅客流量20,000,000人次以上、商业运输年飞行架次160,000以上的机场。所述步骤2中机场数据包括机场本身数据、机场周边空域环境、机场飞行程序、机场流量、机场的空中交通保障能力五个部分。所述步骤3中进行B类空域结构初步划设时水平范围划设原则是:计算所有最后进近定位点与机场归航VOR/DME的距离,将该距离向上取整至整数海里,以机场归航VOR/DME为原点,在机场归航VOR/DME与每个最后进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的整数海里点,用直线将这些点连接成多边形,该多边形即为B类空域的内环水平范围;计算所有中间进近定位点与机场归航VOR/DME的距离,将该距离向上取整至整数海里,将所有整数海里加1海里得到新的整数海里,以机场归航VOR/DME为原点,在机场归航VOR/DME与每个中间进近定位点连线向外延伸的方向上找到对应的新整数海里点,用直线将这些点连接成多边形,该多边形即为B类空域的中环水平范围;将进近管制多边形作为B类空域的外环水平范围。所述步骤3中进行B类空域结构初步划设时垂直范围划设原则是:内环高度范围从地表至平均海平面高度6000米;查找所有中间进近定位点的平均海平面高度,分别记为h1,h2,…,hn,找出其中数值最小的并向下取整记为d,把d减去200m记为h,中环高度范围即从平均海平面高度h米至平均海平面高度6000米;查找所有起始进近定位点的平均海平面高度,分别记为H1,H2,…,Hn,找出其中数值最小的并向下取整记为D,把D减去200m记为H,外环高度范围即从平均海平面高度H米至平均海平面高度6000米。所述步骤4中空域运行指标是指进近程序飞行剖面是否全部处于所划设的B类空域结构中、障碍物是否出现在B类空域中、周边机场是否对B类空域划设造成影响以及军方活动区是否被包含在B类空域中。所述步骤5中根据进近飞行程序、障碍物、周边机场、军方活动区进行B类空域结构调整。
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