[发明专利]车身后部结构及车辆

说明书

本发明提供了一种车身后部结构及车辆，本发明的车身后部结构应用于具有C柱和D柱的车身上，其包括位于C柱和D柱下方的、连接于一起的轮罩外板和轮罩内板，以及连接于轮罩外板和轮罩内板之间的减震器安装板，还包括顺沿C柱延伸设置的、连接于C柱和轮罩外板之间的C柱传力部，以及顺沿D柱延伸设置的、连接于车身的侧围上边梁和轮罩外板之间的D柱传力部；于轮罩内板上还固设轮罩内板传力部，轮罩内板传力部呈倒置的“Y”形，且其上部自由端与D柱连接，两个下部自由端于车辆长度方向上前后布置，并分别与车身的地板纵梁连接。本发明所述的车身后部结构，能够实现力在车身后部结构上的有效传递，提高车辆的NVH性能。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身后部结构。同时，本发明还涉及一种配置有该车身后部结构的车辆。

背景技术

在车辆行驶过程中，影响汽车舒适性的重要因素主要包括噪声和震动；其中，汽车车身及减震器的良好配合设计能够有效降低噪声和震动，从而提高汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能，进而提高汽车的综合制造质量。

一般来讲，汽车后减震器安装点的(动、静)刚度对后减震器的隔震量、以及降低路噪的能力有很大影响，当后减震器安装点的刚度越大时越有利于车内噪声和震动的控制。

现有结构中，当后减震器安装点受到来自于悬架中后减震器的激励时，震动和噪声的传播通道为从后减震器安装板至C柱加强板(也就是C柱)，由于C柱刚度有限，从而导致车内噪声和震动的控制效果不佳。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车身后部结构，以具有较好的传力效果，而可提高汽车的NVH性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车身后部结构，应用于具有C柱和D柱的车身上，所述车身后部结构包括位于所述C柱和所述D柱下方的、连接于一起的轮罩外板和轮罩内板，以及连接于所述轮罩外板和所述轮罩内板之间的减震器安装板，还包括：

C柱传力部，顺沿所述C柱延伸设置，并连接于所述C柱和所述轮罩外板之间；

D柱传力部，顺沿所述D柱延伸设置，且连接于所述车身的侧围上边梁和所述轮罩外板之间；

轮罩内板传力部，固设于所述轮罩内板上，所述轮罩内板传力部呈倒置的“Y”形，且所述轮罩内板传力部的上部自由端与所述D柱连接，两个下部自由端于车辆长度方向上前后布置，并分别与所述车身的地板纵梁连接。

进一步的，包括侧围外板，以及配置于所述侧围外板内侧的侧窗内板，且由所述侧围外板和所述侧窗内板相连，而形成有所述C柱和所述D柱，所述C柱传力部和所述D柱传力部被配置于所述侧围外板和所述侧窗内板之间。

进一步的，于所述D柱传力部与所述侧窗内板之间形成有空腔，且所述空腔随所述D柱传力部的长度方向延展设置。

进一步的，所述D柱传力部包括上下布置并连接于一起的上D柱加强板和下D柱加强板，且所述上D柱加强板的上部与所述侧围上边梁连接，所述下D柱加强板的下部与所述轮罩外板连接。

进一步的，所述C柱传力部连接于所述侧窗内板和所述轮罩外板之间，并与所述侧窗内板和所述轮罩外板之间形成有空腔。

进一步的，所述轮罩内板传力部配置于所述轮罩内板的内侧。

进一步的，两个所述下部自由端与所述地板纵梁的连接部位，分别对应于所述地板纵梁和所述车身的地板横梁的连接部位设置。

进一步的，于所述轮罩内板传力部和所述轮罩内板之间形成有空腔，且所述空腔随所述轮罩内板传力部的形状延展设置。