[发明专利]电池荷电状态重置

说明书

本公开提供了“电池荷电状态重置”一种用于车辆的系统，其包括：动力电池；电气负载；以及控制器，其被配置为在充电操作期间激活所述负载使得所述负载消耗由充电器输出的充电电流，并且输入到所述电池的充电电流接近零以更新所述电池的荷电状态(SOC)值，并且在所述更新完成时停用所述负载使得输入到所述电池的充电电流增大。

技术领域

本公开涉及用于重置电池荷电状态(SOC)的系统及方法。

背景技术

混合动力或电动车辆可以配备有被配置为提供推进能量的至少一个动力电池。动力电池还可以为其他车辆电气部件提供能量。例如，动力电池可以将能量传递给高压负载，诸如压缩机和电加热器。在另一个示例中，动力电池可以为低压负载提供能量。

发明内容

一种用于车辆的系统包括：动力电池；电气负载；以及控制器，其被配置为在充电操作期间激活所述负载使得所述负载消耗由充电器输出的充电电流，并且输入到所述电池的充电电流接近零以更新所述电池的荷电状态(SOC)值，并且在所述更新完成时停用所述负载使得输入到所述电池的充电电流增大。

一种用于车辆的充电系统包括：控制器，其被配置为在充电操作期间将由充电器输出的充电电流减小到非零值使得输入到动力电池的充电电流接近零以更新所述电池的荷电状态值，并且在所述更新完成时增大由所述充电器输出的所述充电电流使得输入到所述电池的充电电流增大。

一种用于车辆的系统包括：动力电池和A/C压缩机；以及控制器，其被配置为在充电操作期间减小电池充电器输出使得所述输出被所述压缩机消耗并且不对所述电池充电以更新所述电池的荷电状态(SOC)值，并且在所述更新完成时增大所述输出以对所述电池充电。

附图说明

图1是示出典型的传动系和能量存储部件的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图；

图2A至图2B是示出示例性车辆系统配电系统的框图；

图3是示出用于以事件触发发起OCV-SOC重置的算法的流程图；并且

图4和图5是示出用于在主动电池充电(active battery charging)期间执行OCV-SOC重置的算法的流程图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制性，而仅仅解释为用于教导所属领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如所属领域普通技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以结合一个或多个其他附图中示出的特征以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实施方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。

插电式或混合动力车辆可以被配置为使用开路电压(OCV)、Ah积分(或库仑计数)、开路电压(OCV)-荷电状态(SOC)重置方法的组合来确定动力电池荷电状态(SOC)。当动力电池不支持电气负载并且被称为电气“卸载”时可以对动力电池执行OCV-SOC重置。

在一个示例中，可以在车辆加电序列期间，诸如在主正接触器闭合并且动力电池不供应电气负载之前，对动力电池执行OCV-SOC重置。作为另一个示例，当动力电池SOC在100％的阈值内时，可以在AC充电期间执行OCV-SOC重置。在一个示例性场景中，响应于基于Ah积分的动力电池SOC接近100％，电池控制器可以向车载充电器发送信号，请求将充电电流减小到零电流电平，并且可以禁用DC-DC转换器。如果根据OCV-SOC重置确定的实际电池SOC小于100％，则电池控制器可以被配置为重新激活电池的充电电流，使得充电阶段结束时电池SOC可以达到100％。