[发明专利]车辆用动力传递装置

权利要求书

1.一种车辆用动力传递装置(16)，其被构成为，具备被设置于输入轴(22)和输出轴(30)之间的多个动力传递路径(PT)、和被设置于各个动力传递路径(PT)上并用于对该各个动力传递路径(PT)进行断开与连接的卡合装置(C1、C2、TWC)，所述车辆用动力传递装置(16)的特征在于，

构成所述多个动力传递路径(PT)之一的第一动力传递路径(PT1)具备油压式的第一卡合装置(C1)和副离合器(TWC)，所述副离合器(TWC)与该第一卡合装置(C1)相比被设置于所述输出轴(30)侧，且在车辆(10)的驱动状态下传递动力，并且在车辆(10)的被驱动状态下切断动力，

通过所述第一卡合装置(C1)被卡合，从而所述第一动力传递路径(PT1)被切换为动力传递状态，

向所述第一卡合装置(C1)被供给的供给油压通过开关电磁阀(100)而被控制。

2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)，其特征在于，

所述开关电磁阀(100)不与所述第一卡合装置(C1)以外的卡合装置的油压致动器连接。

3.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)，其特征在于，

所述多个动力传递路径(PT)包括通过第二卡合装置(C2)被卡合，从而被切换为动力传递状态的第二动力传递路径(PT2)，

所述车辆用动力传递装置(16)被构成为，通过所述第一卡合装置(C1)以及所述第二卡合装置(C2)中的一方被卡合，并且另一方被释放，从而能够将动力传递路径(PT)在所述第一动力传递路径(PT1)和所述第二动力传递路径(PT2)之间进行切换，

向所述第二卡合装置(C2)被供给的供给油压通过线性电磁阀(102)而被控制。

4.如权利要求3所述的车辆用动力传递装置(16)，其特征在于，

所述第一动力传递路径(PT1)和所述第二动力传递路径(PT2)被并联设置，

所述第二动力传递路径(PT2)以具备无级变速器(24)的方式被构成。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用动力传递装置(16)，其特征在于，

所述副离合器(TWC)被构成为，能够切换为单向模式和锁定模式，其中，所述单向模式为，在车辆(10)的驱动状态下传递动力，并且在车辆(10)的被驱动状态下切断动力的模式，所述锁定模式为，在车辆(10)的驱动状态以及车辆(10)的被驱动状态下传递动力的模式。