[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。

技术领域

本发明涉及被构成为具备多个动力传递路径的车辆用动力传递装置的制造成本的降低。

背景技术

已知有一种被构成为具备被设置于输入轴和输出轴之间的多个动力传递路径、和用于对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置。专利文献1所记载的混合动力驱动装置就属于这种装置。在专利文献1所记载的混合动力驱动装置之中记载了以下内容，即，在对动力传递路径进行切换的过渡期(专利文献1中为变速过渡期)中，通过执行在释放被释放侧的卡合装置的同时，将被卡合侧的卡合装置卡合的离合器到离合器控制，从而对在切换过渡期发生的冲击进行抑制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-113932号公报

专利文献2：日本特开2014-4941号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，虽然为了执行所述离合器到离合器控制，而需要用于精确地对被释放侧的卡合装置的供给油压进行控制的线性电磁阀、以及用于精确地对被卡合侧的卡合装置的供给油压进行控制的线性电磁阀，但是由于线性电磁阀价格高昂，因此存在制造成本增加的这类问题。

本发明是以上述的实际情况为背景而完成的发明，其目的在于，在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。

用于解决课题的方法

第一发明的主旨为，一种车辆用动力传递装置，(a)所述车辆用动力传递装置被构成为，具备被设置于输入轴和输出轴之间的多个动力传递路径、和被设置于各个动力传递路径上并用于对这些各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置，所述车辆用动力传递装置的特征在于，(b)构成所述多个动力传递路径之一的第一动力传递路径具备油压式的第一卡合装置和副离合器，所述副离合器与该第一卡合装置相比被设置于所述输出轴侧，且在车辆的驱动状态下传递动力，并且在车辆的被驱动状态下切断动力，(c)通过所述第一卡合装置被卡合，从而所述第一动力传递路径被切换为动力传递状态，(d)向所述第一卡合装置被供给的供给油压通过开关电磁阀而被控制。

此外，第二发明的主旨为，在第一发明的车辆用动力传递装置中，其特征在于，所述开关电磁阀不与所述第一卡合装置以外的卡合装置的油压致动器连接。

此外，第三发明的主旨为，在第一发明或第二发明的车辆用动力传递装置中，其特征在于，(a)所述多个动力传递路径包括通过第二卡合装置被卡合，从而被切换为动力传递状态的第二动力传递路径，(b)所述车辆用动力传递装置被构成为，通过所述第一卡合装置和所述第二卡合装置中的一方被卡合，并且另一方被释放，从而能够将动力传递路径在所述第一动力传递路径和所述第二动力传递路径之间进行切换，(c)向所述第二卡合装置被供给的供给油压通过线性电磁阀而被控制。

此外，第四发明的主旨为，在第三发明的车辆用动力传递装置中，其特征在于，所述第一动力传递路径和所述第二动力传递路径被并联设置，所述第二动力传递路径以具备无级变速器的方式被构成。