[发明专利]一种集成式电驱动总成

说明书

本发明涉及电动车技术领域，具体是涉及一种集成式电驱动总成，包括电机（1）、减速器（2）及控制器（3），电机（1）和减速器（2）同时置于壳体内且共用一个端盖（6），组合成整体式结构。控制器（3）同时固定安装在减速器（2）和电机接线盒（4）上。该集成式电驱动总成结构更紧凑，重量更轻。

技术领域

本发明涉及纯电动车驱动桥技术领域，具体是涉及一种集成式电驱动总成。

背景技术

纯电动商用车的动力需求大于乘用车，相应的，扭矩需求也随之增加。驱动桥输出扭矩需求的提升，要承载更大的扭矩，则减速器齿轮不断变大，输入轴与输出轴间的间距也随之变大。在整车布置中，为了合理的利用空间，要使集成化驱动桥位于车架的中间位置，同时为了达到等长半轴的效果，让车辆在起步时减少扭矩偏转，就需要对电机侧的输出轴进行加长，其中长轴要保持平衡，需要在电机尾端为其加装一个支撑，这样就使整个集成化驱动桥结构更大，重量更重。

申请号为201910070141.3的中国发明专利申请公开了一种一体化两挡电驱动总成，包括驱动电机、两挡变速器和电驱动总成控制器；两挡变速器位于驱动电机的输出端，与驱动电机固定连接；电驱动总成控制器位于驱动电机和两挡变速器的上方，与驱动电机和两挡变速器固定连接。本发明采用驱动电机、两挡变速器和电驱动总成控制器的一体化设计，减少了零部件数量，优化了装配关系，提高了动力总成的可靠性，整个电驱动总成产品结构紧凑、重量轻、效率高、成本低；采用电驱动总成控制器对驱动电机和两挡变速器进行一体化控制。基于一体化电驱动总成控制器，既可以实现原有分体式动力总成控制系统的所有功能，又消除了原有技术不同控制器之间通信延迟的缺陷，实现集中控制，节省控制资源，使电控系统更加精确。但是，该一体化两挡电驱动总成是分体结构通过固定连接方式组成的一体式结构而非整体式结构且结构不够紧凑。

发明内容

为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本发明提供一种质量较轻、结构更加紧凑，体积较小且电机和减速器为一体式结构的一种集成式电驱动总成。

为实现上述目的本发明的技术方案是，一种集成式电驱动总成，包括电机、减速器及控制器，电机和减速器同时置于壳体内且共用一个端盖组合成整体式结构，控制器同时固定安装在减速器和电机接线盒上。通过将电机和减速器同时置于一个壳体内且共用一个端盖组合成整体式结构的集成式电驱动总成的优点在于提高了电驱动总成的集成度、减小了电驱动总成的体积。由于体积的减小提高了该集成式电驱动总成的通用性。

优选的是，控制器通过螺钉或螺栓同时固定安装在减速器和电机接线盒上。

在上述任一方案中优选的是，电机的输出轴通过轴承支撑座固定安装在电机接线盒上。

在上述任一方案中优选的是，电机与控制器的高低压线束处于电机接线盒中。

在上述任一方案中优选的是，电机为永磁同步电机。

在上述任一方案中优选的是，电机三相异步电机。

在上述任一方案中优选的是，减速器为圆柱齿轮差速器。

在上述任一方案中优选的是，电机接线盒为防水接线盒。

在上述任一方案中优选的是，减速器为圆柱齿轮差速器。采用圆柱齿轮差速器取代传统圆锥齿轮差速器能够减小驱动桥的轴向尺寸，输出扭矩增大。

在上述任一方案中优选的是，电机的主轴平行于减速器的输出轴。

在上述任一方案中优选的是，控制器为计算机。

本发明的第二个目的在于提供一种电动车，该电动车包括本发明中的集成式电驱动总成。