[发明专利]一种基于AMT的混联式混合动力汽车系统及控制方法

说明书

本发明公开一种基于AMT的混联式混合动力汽车系统及控制方法，包括BSG电机、发动机、AMT变速器、GMG电机、驱动桥、混动控制单元、子控制器组以及动力电池；BSG电机的输出端与发动机的输入端连接，发动机的输出端与AMT变速器的第一输入端连接，AMT变速器的输出端与驱动桥的输入端连接，AMT变速器的第二输入端与GMG电机的输出端连接，动力电池的输出端分别与BSG电机和GMG电机的输入端连接；混动控制单元输出端与子控制器组输入端连接，子控制器组输出端分别与BSG电机、发动机、GMG电机以及动力电池的输入端连接。本发明申请的汽车系统和方法能够改善车辆换挡过程动力中断和电量不足的问题，能控制车辆适应不同工况，提高车辆的行驶能力。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种基于AMT的混联式混合动力汽车系统及控制方法。

背景技术

电控机械式自动变速箱(简称AMT)，即动力组合器，用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点，但由于汽车换挡时的动力中断问题导致无法被广泛使用。

混联式混合动力汽车(简称PHEV)，由发动机、电动/发动机和驱动电机三大动力总成组成。动力组合器动力组合式PHEV，电动/发动机安装与发动机输出端(简称P0电机结构)，一般只用于快速启动和发电；发动机和驱动电机的输出扭矩在动力总成组合器上组合(简称P3电机结构)，即可共同驱动汽车驱驶，也可单独驱动汽车行驶。

混联式驱动系统兼具串联式和并联式的优点，具有更全面的混合动力工作模式，系统能量分配灵活度更高，能更好的适应车辆复杂的行驶工况。对于频繁起停和蠕行的城市工况，系统可以充分利用纯电驱动的优势，让发动机运行在稳定工况，而对于持续中高负荷的高速路工况，系统的发动机为车辆行驶提供主要能量，具有并联构型特征和优势。

发明内容

针对现有技术中AMT变速器换挡过程中动力中断和车辆电力不足的问题，本发明提出一种基于AMT的混联式混合动力汽车系统及控制方法，解决了整车换挡过程中动力中断的问题以及为整车补充电量，提高了运行时间。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种基于AMT的混联式混合动力汽车系统，包括BSG电机、发动机、AMT 变速器、GMG电机、驱动桥、混动控制单元、子控制器组以及动力电池；

BSG电机的输出端与发动机的输入端连接，发动机的输出端与AMT变速器的第一输入端连接，AMT变速器的输出端与驱动桥的输入端连接，AMT变速器的第二输入端与GMG电机的输出端连接，动力电池的输出端分别与BSG 电机和GMG电机的输入端连接；

所述混动控制单元信号输出端与所述子控制器组信号输入端连接，所述子控制器组信号输出端分别与BSG电机、发动机、GMG电机以及动力电池的信号输入端连接。

上述技术方案的有益效果为：该系统能实现对汽车的自动控制，补充动力电池的电量和换挡过程的动力缺失。

优选的，所述子控制器组包括BSG电机控制器MSG、发动机控制器ECU、 GMG电机控制器EAD以及动力电池控制器BMS；

BSG电机控制器MSG与BSG电机连接，用于控制BSG电机的运行；发动机控制器ECU与发动机连接，用于控制发动机的运行；GMG电机控制器EAD 与GMG电机连接，用于控制GMG电机的运行；动力电池控制器BMS与动力电池连接，用于控制动力电池的运行。

上述技术方案的有益效果为：整车上的每个元器件均由单独的子控制器进行控制，分工明确，便于整车的分配控制。

优选的，所述发动机与所述AMT变速器之间通过离合器和飞轮连接。