[发明专利]一种海损船修复方法

说明书

本发明提供一种海损船修复方法包括：确定船体海损区域，获取通过所述船体海损区域的若干肋位以及围绕所述船体海损区域的焊缝线；在每一所述肋位的船体外表面选取若干第一测量点，并且沿所述焊缝线选取若干第二测量点；建立以船体头尾方向、船体宽度方向和船体高度方向为坐标轴的三维坐标系，获取所述第一测量点和所述第二测量点的坐标；通过所述第一测量点的坐标作出第一型线并通过所述第二测量点的坐标的连线作出第二型线，通过若干所述第一型线和所述第二型线作出海损修复型线图并制作修复海损区域的船体替换部分以对船体进行修复。本发明的修复方法能在无需对船体进行拆解的情况下从外部测量船体外部型线，即能保证新旧合拢口光顺又方便测量。

技术领域

本发明涉及船体结构海损修复技术领域，具体涉及一种海损船修复方法。

背景技术

人员操作失误造成船舶搁浅、触礁、互撞、与流水或其它物体碰撞以及失火或爆炸等造成海损，还有是意外事故在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的船舶海损。近年来随着海损事故频频发生，造成航运公司承受了巨大的损失，而船东要求修船企业能够在尽可能短的周期内快速、保质保量的完成海损轮的修复。

目前的海损修复时，海损船的船方提供的图纸资料有限，不能提供很详细的结构图纸及船舶建造的型线图，船方只能提供总布置图、基本结构图、外板展开图、中横剖面图、型值表等详细设计图纸，不能提供很详细的结构图纸及船舶建造的型线图，使得无法制造合适的船体海损区域的替换部位，因此需要对实际的船体进行型线的测量，而目前通常需要在船体内部测量船体的型线，而船体内部具有许多支撑骨架，不便于测量。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供了一种海损船修复方法。

为了达到上述目的，本发明的一个实施例提供一种海损船修复方法包括：

(a)确定船体海损区域，获取通过所述船体海损区域的若干肋位以及围绕所述船体海损区域的焊缝线；

(b)在每一所述肋位对应的未海损的船体外表面选取若干第一测量点，并且沿所述焊缝线选取若干第二测量点；

(c)建立以船体头尾方向、船体宽度方向和船体高度方向为坐标轴的三维坐标系，获取所述第一测量点和所述第二测量点在所述三维坐标系的坐标；

(d)通过同一所述肋位的所述第一测量点的坐标作出第一型线并通过所述第二测量点的坐标的连线作出第二型线，通过若干所述第一型线和所述第二型线作出海损修复型线图；

(e)利用海损修复型线图制作用于修复海损区域的船体替换部分，使用所述船体替换部分对所述船体海损区域进行修复。

相对于现有技术，本发明的海损船修复方法能够无需对船体进行拆解的情况下从外部测量船体外部型线，避免了从船体内部测量时受到船体内部骨架的阻挡而难以测量的情况，又能保证新旧合拢口光顺。

进一步，通过若干所述第一型线和所述第二型线作出海损修复型线图后，通过型值表获取参考型线图，依据所述参考型线图对所述海损修复型线图进行对比修正，对于同一所述肋位处，若所述第一型线与所述参考型线图中的型线的偏差在预设偏差范围内，则采用所述参考型线图中的型线作出海损修复型线图；若所述第一型线与所述参考型线图中的型线的偏差超出预设偏差范围，则采用位于所述第一型线与所述参考型线图中的型线之间的型线作出海损修复型线图。因为实际测量中存在误差，但是由于型值表得到的理论船体型线与实际建造的船体型线也可能存在出入，所以需要将测量值和理论值进行对比修正。

进一步地，通过同一所述肋位的所述第一测量点的坐标作出第一型线的步骤后，对所述第一型线进行光顺处理。使得光顺后的型线更能得到精确的船体型线。