[发明专利]一种单类客车发车间隔优化建模方法及装置

权利要求书

1.一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，包括以下步骤：

对源数据分类提取获得单类客车单条线路的运营信息；

对运营信息进行建模获得单类客车运营收益、单类客车运营总成本以及乘客候车成本；

根据单类客车运营利润最大化及乘客候车成本最小化进行加权建模得到单类客车发车间隔优化模型。

2.根据权利要求1所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述对源数据分类提取获得单类客车单条线路的运营信息；具体包括：

将源数据导入ORACLE数据库进行筛选得到筛选数据信息；

根据筛选数据信息选取客车站信息；

对客车站信息进行时间限制筛选单类客车的运营信息。

3.根据权利要求2所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述源数据包含班次代码、线路编码、企业代码、班次性质、班次类型、起点代码，终点代码、发车日期、发车时间、承运车牌号、客车类型、客车等级、座位类型、载客座位数、实载座位数、最大携童数、剩余携童数、车票停售标识、数据签名、数据摘要、创建时间、修改时间、起点客运站名称、起点站名称、到达客运站名称、到达站点名称、车辆颜色、运行时间、运行里程、票价、线路类型、提交给部里的标识、整车剩余座位数信息。

4.根据权利要求1所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述对运营信息进行建模获得单类客车运营收益、单类客车运营总成本以及乘客候车成本；具体包括：

建立单类客车运营收益模型；

建立单类客车运营总成本模型；

建立单类客车乘客候车成本模型。

5.根据权利要求4所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述建立单类客车运营收益模型；具体包括：

计算单条线路的运营收益，将单条线路的运营收益求和得到单类客车运营收益模型；其中单条线路的运营收益为每个时刻对应的票价与客车载客总数乘积的累加和。

6.根据权利要求4所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述建立单类客车运营总成本模型；具体包括：

计算单条线路的运营成本，其中运营成本为固定成本和可变成本之和；

将单条线路的运营成本进行累加求和得到单类客车的运营总成本。

7.根据权利要求6所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述固定成本为客运经营者从事道路班车客运业务过程中发生的车辆折旧费；可变成本为客车运营的工作量成本，主要包括过路过桥费、燃油费、车辆维修保养费、人工费和旅客站务费。

8.根据权利要求4所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述建立单类客车乘客候车成本模型；具体包括：

计算累计候车人数，其中所述累计候车人数为所有线路上所有时刻点的客运站到达人数与该时刻点的客车实际载客数之差；

对客运站内乘客的候车时间进行近似估计得到乘客累计候车成本，其中乘客累计候车时间为客车站内累计候车人数与每个可选时刻之间间隔长度的乘积。

9.根据权利要求1所述的一种单类客车发车间隔优化建模方法，其特征在于，所述根据单类客车运营利润最大化及乘客候车成本最小化进行加权建模得到单类客车发车间隔优化模型；具体包括：

计算单类客车运营利润，其中单类客车运营利润为单类客车运营收益减去单类客车运营总成本；

建立单类客车运营利润最大化模型；

建立乘客候车成本最小化模型；

对单类客车运营利润最大化模型和乘客候车成本最小化模型进行加权求差得到单类客车发车间隔优化模型。

10.根据权利要求1-9中任一所述的方法提供一种客车发车间隔优化建模装置，其特征在于，包括：

源数据筛选单元，对源数据分类提取获得单类客车单条线路的运营信息；

运营信息处理单元，对运营信息进行建模获得单类客车运营收益、单类客车运营总成本以及乘客候车成本；

模型建立单元，根据单类客车运营利润最大化及乘客候车成本最小化进行加权建模得到单类客车发车间隔优化模型。