[发明专利]一种单类客车发车间隔优化建模方法及装置

说明书

本发明公开一种单类客车发车间隔优化建模方法，包括以下步骤：对源数据分类提取获得单类客车单条线路的运营信息；对运营信息进行建模获得单类客车运营收益、单类客车运营总成本以及乘客候车成本；根据单类客车运营利润最大化及乘客候车成本最小化进行加权建模得到单类客车发车间隔优化模型。本发明还公开一种单类客车发车间隔优化建模装置。本发明根据有限的客车配置，综合考虑客运公司的盈利和乘客候车时间，建立客车发车间隔优化模型，计算最优的客车发车时间；可以根据客流量动态调整，从而改善传统的客车调度方式的弊端，提高车运公司的收益并降低乘客的候车时间。

技术领域

本发明涉及公共交通调度优化技术领域，尤其涉及一种单类客车发车 间隔优化建模方法及装置。

背景技术

城际客车的客运时刻表对人民日常出行和客运公司的运营状况有很大 的影响。如果客车发车间隔过大，会造成乘客候车时间过长，从而降低客 车的服务水平。如果客车发车间隔过小，则会增大客运公司的运营成本。

目前在客运公司的运营过程中，主要有两种客车调度方式，一种是根 据客运时刻表的静态发车间隔调度方式，另一种是客满即发的动态发车间 隔调度方式。客运时刻表一般根据历史客流分布规律、客运公司运载能力 等因素制定，一经确定公布，短期内不会改变，根据固定的客运时刻表的 调度方式有利于乘客提前做好出行计划。客满即发的客车调度方式最大可 能的提高了客车的满载率，因此可提高客运公司的收益。

上述两种调度方式存在以下问题：1、根据客运时刻表的静态发车间隔 调度方式不能根据客流量实时调整发车间隔，因此，发车间隔往往不符合 实际的客流规律，降低客车的服务水平；2、客满即发的客车调度方式会造 成乘客的候车时间过长，很难根据发车时间安排自己的出行计划，乘客的 舒适度较低，造成乘客的流失。以上两种客车的调度方式经常会出现供需 不匹配，从而导致乘客候车时间过长或客运公司盈利过少等问题。

发明内容

针对上述现有技术存在不足，本发明提供一种单类客车发车间隔优化 建模方法及装置，在降低乘客候车时间的同时提高客运公司的盈利。

本发明采用的技术方案为：

一种单类客车发车间隔优化建模方法，包括以下步骤：

对源数据分类提取获得单类客车单条线路的运营信息；

对运营信息进行建模获得单类客车运营收益、单类客车运营总成本以 及乘客候车成本；

根据单类客车运营利润最大化及乘客候车成本最小化进行加权建模得 到单类客车发车间隔优化模型。

作为本发明的进一步技术方案为，所述对源数据分类提取获得单类客 车单条线路的运营信息；具体包括：

将源数据导入ORACLE数据库进行筛选得到筛选数据信息；

根据筛选数据信息选取客车站信息；

对客车站信息进行时间限制筛选单类客车的运营信息。

作为本发明的进一步技术方案为，所述对运营信息进行建模获得单类 客车运营收益、单类客车运营总成本以及乘客候车成本；具体包括：

建立单类客车运营收益模型；

建立单类客车运营总成本模型；

建立单类客车乘客候车成本模型。

作为本发明的进一步技术方案为，所述根据单类客车运营利润最大化 及乘客候车成本最小化进行加权建模得到单类客车发车间隔优化模型；具 体包括：

计算单类客车运营利润，其中单类客车运营利润为单类客车运营收益 减去单类客车运营总成本；

建立单类客车运营利润最大化模型；