[发明专利]减振器用冲击加速度敏感阀

权利要求书

1.一种减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述敏感阀与底阀总成(14)一体化设计，所述敏感阀包括：阀杆(2)、压缩弹簧(5)、滑块(6)和螺母(7)；

所述阀杆(2)由一体形成的连接部和杆体部构成，所述连接部通过支撑座(1)与减振器壳体连接，所述连接部下端中部向下方延伸形成所述杆体部；

所述杆体部内部设有轴向通孔和径向通孔；所述轴向通孔向上与设置于所述连接部中央部位的贯通孔垂直联通，轴向通孔内壁与滑块(6)形成间隙配合；所述径向通孔贯穿杆体部壁面，高度与滑块(6)的安装位置对应，使滑块(6)能形成密封作用；

所述螺母(7)内部设有轴向盲孔，所述轴向盲孔与阀杆(2)的轴向通孔对应构成一圆柱形空腔，滑块(6)和压缩弹簧(5)安装在所述圆柱形空腔内；

所述滑块(6)内部设有轴向导油孔和径向导油孔；所述轴向导油孔与连接部中央部位的贯通孔设置为对应贯通；所述径向导油孔贯穿滑块(6)直径较小的上端部的壁面，当滑块(6)运动时，避免空腔内形成负压阻止滑块正常运动；

所述压缩弹簧(5)在圆柱形空腔内下部，设置为预压缩，将滑块(6)顶在圆柱形空腔上部，滑块(6)顶部受限于阀杆(2)轴向通孔的顶部内壁，此时滑块(6)的径向孔与阀杆(2)上的径向通孔不联通。

2.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述敏感阀安装在减振器的底阀总成上，在车轮受到来自地面的强烈冲击时，阀杆(2)随车轮、底阀总成(14)产生向上的运动，而滑块(6)由于惯性在克服压缩弹簧(5)的作用，产生相对阀杆(2)向下的运动，从而使滑块(6)的径向导油孔与阀杆(2)的径向通孔联通。

3.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，

所述阀杆(2)中，位于上部的连接部贴在支承座(1)上，位于下部的杆体部下端的外螺纹与螺母(7)连接，螺母(7)固定在支撑座(1)下端。

4.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，

滑块(6)为阶梯台阶轴形式，分为直径较小的上端部，以及直径较大的下端部；所述滑块(6)直径较小的上端部用于径向导油孔连接，避免滑块运动时形成负压区。

5.如权利要求4所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，

所述滑块(6)直径较大的下端部与阀杆(2)的轴向通孔的内壁配合构成滑块(6)上下滑动过程中的导向副。

6.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述滑块(6)上端部的外部尺寸设置为大于连接部中央部位的贯通孔孔径。

7.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述阀杆(2)连接部的轴向通孔的内壁径向尺寸设置为与所述滑块(6)的下端部的外部尺寸相匹配，既能形成良好密封，又能灵活滑动。

8.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述压缩弹簧(5)为螺旋式弹簧，预紧力根据设计的开阀阈值设定。

9.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，所述敏感阀所感受的冲击加速度值通过改变弹簧(5)刚度和滑块(6)的质量之间比例来改变。

10.如权利要求1所述减振器用冲击加速度敏感阀，其特征在于，通过改变滑块(6)的形状来改变其液动力响应特性，从而适应不同的车辆的不同需求。