[发明专利]减振器用冲击加速度敏感阀

说明书

本发明属于车辆减振技术领域，具体涉及一种冲击加速度敏感阀。本发明安装在减振器工作腔与补偿腔之间的底阀上，其利用压缩弹簧和滑块组成的弹簧质量系统来感受车辆来自路面的冲击载荷达到判定工况的目的；利用滑块和阀杆之间的孔实现减振器高压腔的联通，能够使减振器在遇到路面的强烈冲击时实现减振器高压腔的卸载降低阻尼以减小经减振器传递至车体的冲击，满足了不同工况对阻尼的需求。本发明为减振器阻尼对称设计创造了有利条件。提高压缩阻尼降低拉伸阻尼有利于改善车辆的姿态，使悬架及时复位，全面改善车辆的平顺性与操纵稳定性。该冲击加速度敏感阀结构紧凑，工艺性好，成本可控。

技术领域

本发明属于车辆减振技术领域，具体涉及一种减振器用冲击加速度敏感阀。

背景技术

车辆悬架中的减振器除了衰减车体自由振动的功能外，还具有传递力的作用。传力工况不同，所需阻尼也不同。当车辆处于急速转向、加速、制动等工况时，为防止车体姿态发生较大变化，希望减振器输出大阻尼传递较大支承力，阻止车体与车轮间的相对运动。对于越野车辆，大阻尼还利于降低“悬挂击穿”概率、抑制车辆俯仰振动，许多军用车辆设置较高压缩阻尼，如T72、M113等车辆悬架正、反行程阻尼接近相等，Bradley运兵车的减振器压缩阻尼为复原阻尼的2倍。

但不平路面布满突起物，当车轮撞击突起物时，如果压缩阻尼较大，经减振器传递至车体的冲击力也变得非常大，因此悬架对阻尼的需求随工况的变化而变化。

传统减振器的阻尼力仅取决于活塞压缩速度。单一状态变量无法区分工况，因此无法解决上述技术矛盾，制约了车辆平顺性改善。本发明的目的是引入冲击加速度，通过两个状态量来判断车辆振动工况，进而改变减振器的阻尼力。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：如何提供一种冲击加速度敏感阀，使减振器通过冲击加速度这一变量来判定振动工况，并自行降低有害阻尼(加剧车辆振动的阻尼)。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供一种减振器用冲击加速度敏感阀，所述敏感阀与底阀总成14一体化设计，所述敏感阀包括：阀杆2、压缩弹簧5、滑块6和螺母7；

所述阀杆2由一体形成的连接部和杆体部构成，所述连接部通过支撑座1与减振器壳体连接，所述连接部下端中部向下方延伸形成所述杆体部；

所述杆体部内部设有轴向通孔和径向通孔；所述轴向通孔向上与设置于所述连接部中央部位的贯通孔垂直联通，轴向通孔内壁与滑块6形成间隙配合；所述径向通孔贯穿杆体部壁面，高度与滑块6的安装位置对应，使滑块6能形成密封作用；

所述螺母7内部设有轴向盲孔，所述轴向盲孔与阀杆2的轴向通孔对应构成一圆柱形空腔，滑块6和压缩弹簧5安装在所述圆柱形空腔内；

所述滑块6内部设有轴向导油孔和径向导油孔；所述轴向导油孔与连接部中央部位的贯通孔设置为对应贯通；所述径向导油孔贯穿滑块6直径较小的上端部的壁面，当滑块6运动时，避免空腔内形成负压阻止滑块正常运动；

所述压缩弹簧5在圆柱形空腔内下部，设置为预压缩，将滑块6顶在圆柱形空腔上部，滑块6顶部受限于阀杆2轴向通孔的顶部内壁，此时滑块6的径向孔与阀杆2上的径向通孔不联通。

其中，所述敏感阀安装在减振器的底阀总成上，在车轮受到来自地面的强烈冲击时，阀杆2随车轮、底阀总成14产生向上的运动，而滑块6由于惯性在克服压缩弹簧5的作用，产生相对阀杆2向下的运动，从而使滑块6的径向导油孔与阀杆2的径向通孔联通。

其中，所述阀杆2中，位于上部的连接部贴在支承座1上，位于下部的杆体部下端的外螺纹与螺母7连接，螺母7固定在支撑座1下端。