[发明专利]一种公交车拉环

说明书

本发明属于市政公交技术领域，尤其涉及一种公交车拉环，它包括半球壳、空心球、滑板、旋转头、齿轮、缠绕轮、涡卷弹簧等，其中本发明中的握把在乘客下拉时，握把经滑板、拉绳、缠绕轮、转轴、齿轮、齿条、滑动条带动限位柱可插入到相应限位槽中，让空心球和半球壳快速限位，使本发明的拉环不再随意摆动，在公交车出现停止、启动、转弯、急刹车等情况时，本发明的拉环将不会晃动，让乘客站立能更稳定些。另外不同身高的乘客可根据自己需求来调节握把与矩型套之间的距离，从而达到调节本发明拉环长度的目的，达到缓解乘客疲劳的目的。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

技术领域

本发明属于市政公交技术领域，尤其涉及一种公交车拉环。

背景技术

目前公交车内普遍设置有横杆，在横杆上悬挂有方便乘客手握的拉环，站在车厢中的人手抓紧拉环来保持平衡，以免摔倒。目前的公交车拉环多采用尼龙带进行软连接。但是在公交车行驶过程中，每遇停止、启动、转弯、急刹车等情况时，由于惯性的存在，加之拉环采用软连接，站着抓住拉环的乘客虽然不易摔倒，但晃动却在所难免，不稳定的晃动让人很不舒服，有时甚至会导致一些纠纷以及安全事故。如果拉环在不使用时能处于可随便摆动的状态，而在拉环使用时转变为刚性连接而不可随意摆动，那么拉环的使用效果将得到优化。另外，公交车内乘客的身高有高有低，对于身高较低的乘客在使用拉环时，虽然勉强能拉到拉环，当长时间不舒服的上举抓握，会使肩、臂、手部肌肉承受静负荷，导致疲劳，当司机踩刹车时很容易造成手臂拉伤或站不稳的情况。因此，拉手的高度应避免手臂长时间呈180°拉伸。那么具有可调长度的拉环将变得非常实用。

本发明设计一种公交车拉环解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种公交车拉环，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种公交车拉环，其特征在于：它包括半球壳、空心球、矩型套、握把、滑板、滑动条、滑块、拉绳、旋转头、调节环、A弹簧、B弹簧、齿轮、缠绕轮、涡卷弹簧、缠绳，其中内球面均匀分布有多个限位槽的半球壳上具有安装头；空心球旋转安装于半球壳中且空心球始终不会从半球壳中脱离；一端具有限位柱的滑动条滑动于空心球中，限位柱远离滑动条的一端滑动于空心球顶端中心处的柱孔中，限位柱与限位槽配合；滑动条上装有供其移动复位的B弹簧；滑动条侧面具有一段齿条；转轴以轴承方式装在空心球中，转轴上固装有齿轮和缠绕轮；齿轮和齿条啮合；滑动条进行移动的路径穿过空心球的球心。

矩型套与空心球固连且矩型套与空心球之间内部相通；矩型套内侧壁上开有滑动槽和若干个等距离分布的插槽，滑动槽位于靠近空心球处，所有的插槽位于滑动槽之下；顶部侧面开有横槽的滑板滑动安装于矩型套中，滑板底部具有旋转头且旋转头始终位于矩型套外侧，滑板内部开有竖槽，竖槽与横槽相通且竖槽贯通于旋转头；一端具有斜面的滑块滑动安装于横槽中，横槽中安装有供滑块移动复位的A弹簧；拉绳的一端与滑块远离斜面的一端连接，另一端经横槽和竖槽穿出旋转头；拉绳穿出旋转头一端固装有调节环；顶部圆孔的三角型握把旋转安装于旋转头上；滑块与滑动槽和插槽配合。

始终处于绷紧状态的缠绳一端多圈缠绕于缠绕轮上，另一端与滑板顶端连接；涡卷弹簧的一端与转轴连接，另一端与空心球内壁连接。

作为本技术的进一步改进，上述缠绕轮的外径大于齿轮的外径。这样的设计在于缠绕轮释放较长的拉绳才能让齿轮旋转一圈，以保证缠绕轮释放完整一圈拉绳时，在矩型套中滑动的滑板具有旋转头的一端与矩型套的距离大概为滑板总长度的三分之一到二分之一之间。