[发明专利]一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置及其控制方法

权利要求书

1.一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，包括：

悬置壳体，其具有顶部开口；

惯性通道板，其为环形，并且设置在所述悬置壳体中，所述惯性通道板的外缘部与所述悬置壳体固定连接；

解耦膜，其设置在所述惯性通道板的中心处，并且所述解耦膜的外缘部嵌入式固定在所述惯性通道板中；

橡胶底膜，其外缘部沿周向固定连接在所述惯性通道板底部及所述壳体内壁之间；

橡胶主簧，其固定连接在所述顶部开口处，并且与所述悬置壳体以及所述橡胶底膜围合形成封闭空腔；

其中，所述惯性通道板和所述解耦膜将所述空腔分隔为第一腔室和第二腔室；

连接杆，其与所述橡胶主簧同轴硫化固定连接，并且所述连接杆的一端延伸至所述第一腔室内；

第一环形永磁铁，其设置在所述第一腔室内，并且同轴固定连接在所述连接杆上；

第二环形永磁铁，其设置在所述第二腔室内，并且固定连接在所述惯性通道板上；

其中，所述第一环形永磁铁与所述第二环形永磁铁同轴设置。

2.根据权利要求1所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，所述惯性通道板内部同轴开设有环形容纳腔，所述环形容纳腔内设置有电磁线圈。

3.根据权利要求2所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，还包括：

两个磁流变弹性环，其分别嵌入式设置在所述壳体的内壁中，并且与所述惯性通道板同轴设置；所述两个磁流变弹性环分别位于所述惯性通道板的两侧。

4.根据权利要求3所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，所述惯性通道板的底面与所述磁流变弹性环之间安装有环形密封圈。

5.根据权利要求4所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，所述悬置壳体的底部开设有多个通气孔。

6.根据权利要求3、4或5所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，还包括：

扰流板，其设置在所述第一腔室内，并且同轴固定安装在所述连接杆上，其中，所述扰流板设置在所述第一环形永磁体顶部。

7.根据权利要求6所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，所述扰流板包括：

基体部，其为圆盘状，并且具有中心通孔；以及

扰流部，其沿所述基体部的周向固定连接在所述基体部的外缘上，所述扰流部与所述基体部之间具有夹角；

其中，所述扰流部朝向所述基体部的底板设置；所述基体部通过所述中心通孔连接在所述连接杆上。

8.根据权利要求7所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，所述惯性通道板内具有环形的惯性通道，惯性通道壁为非光滑面。

9.一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置的控制方法，使用如权利要求2-8任意一项所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其特征在于，

当时，电磁线圈通电，控制通过电磁线圈的电流方向使电磁线圈产生的磁场与环形永磁铁产生的磁场方向相同；并且控制通过电磁线圈的电流强度为：

其中，I_a为第一基准电流强度；f_e为发动机的振动频率；f_x为悬置振动频率；V为车辆行驶速度，V₀为车辆行驶速度的基准值；m为整车重量，m₀为整车重量的基准值。

10.根据权利要求9所述的磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置的控制方法，其特征在于，还包括：

当时，电磁线圈通电，控制通过电磁线圈的电流方向使电磁线圈产生的磁场与环形永磁铁产生的磁场方向相反；并且控制通过电磁线圈内的电流强度为：

其中，I_b为第二基准电流强度；f_e为发动机的振动频率；f_x为悬置振动频率；V为车辆行驶速度，V₀为车辆行驶速度的基准值；m为整车重量，m₀为整车重量的基准值。