[发明专利]一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置及其控制方法

说明书

本发明公开了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，包括：悬置壳体，其具有顶部开口；惯性通道板，其为环形，并且设置在悬置壳体中，惯性通道板的外缘部与悬置壳体固定连接；解耦膜，其固定设置在惯性通道板的中心处；橡胶底膜，其外缘部沿周向固定连接在惯性通道板底部及壳体内壁之间；橡胶主簧，其固定连接在顶部开口处，并且与悬置壳体以及橡胶底膜围合形成封闭空腔；其中，惯性通道板和解耦膜将空腔分隔为第一腔室和第二腔室；连接杆，其与橡胶主簧同轴固定连接，并且连接杆的一端延伸至第一腔室内；第一环形永磁铁，其设置在第一腔室内，并且同轴固定连接在连接杆上；第二环形永磁铁，其设置在第二腔室内，并且固定连接在惯性通道板上。

技术领域

本发明属于汽车悬置减振技术领域，特别涉及一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置及其控制方法。

背景技术

随着汽车产业的发展，对汽车NVH性能提出更高要求，而汽车动力总成振动噪声是汽车NVH问题的主要来源之一，因此针对汽车动力总成的振动特性设计减振降噪装置便具有很大的工程意义。

汽车动力总成悬置有很多类别，从上世界20年代开始出现了橡胶悬置以来，逐步出现了新的产品，比如液压悬置、基于磁流变液体设计的主动控制和半主动控制悬置、以及基于电流变液体设计的主动控制和半主动控制悬置。但是主动控制液压悬置通常需要外界的能量供应且结构复杂，虽然其隔振性能最优，但是不具备大批量应用于实车的条件。半主动控制悬置和液压悬置结构简单，具有较好的稳定性，因此成为研究的热点。

新型智能磁流变材料的力学特性能够根据外加磁场的变化而变化，其具备响应速度快、可逆性好等特点。磁流变液体就是其中一种磁流变材料，但磁流变液减振装置存在颗粒沉淀和液体密封难等问题。现有的磁流变悬置大都需要大量的磁流变液体并且密封困难，而且大量的使用磁流变液可能导致沉淀现象的加剧，这就大大限制了磁流变液体的使用范围。磁流变弹性体材料克服了磁流变液体的易沉降、稳定性差、颗粒易磨损等缺点，并具备了响应速度快、可逆性好、结构设计简单、制备成本低等优点。

发明内容

本发明设计开发了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，在两个可以贯通的磁流变液腔室之间设置磁流变弹性体解耦膜，磁流变弹性体解耦膜周围的磁场强度可以随着连接杆竖直方向上的位移而改变，其目的之一是使发动机悬置在受到外界的冲击时能够自适应的改变刚度。

本发明设计开发了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，其在惯性通道板中设置有电磁线圈，其目的之二是通过改变通过电磁线圈的电流，进一步调节悬置中的磁场强度，从而扩大磁场强度的调整范围，以改变悬置的刚度。

本发明设计开发了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置的控制方法，其目的之一是在车速较高时，通过控制通过电磁线圈的电流方向及电流强度，适应性的增大发动机悬置的刚度，以提高发动机悬置的隔振性能。

本发明设计开发了一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置的控制方法，其目的之二是其在车速较低时，通过控制通过电磁线圈的电流方向及电流强度，适应性的减小发动机悬置的刚度，使发动机悬置获得更好的隔振性能。

本发明提供的技术方案为：

一种磁流变弹性体的半主动控制发动机悬置，包括：

悬置壳体，其具有顶部开口；

惯性通道板，其为环形，并且设置在所述悬置壳体中，所述惯性通道板的外缘向上和向下的凸起部分与所述悬置壳体固定连接；

解耦膜，其设置在所述惯性通道板的中心处，并且所述解耦膜的外缘部嵌入式固定在所述惯性通道板中；

橡胶底膜，其外缘部沿周向固定连接在所述惯性通道板底部及所述壳体内壁之间；

橡胶主簧，其固定连接在所述顶部开口处，并且与所述悬置壳体以及所述橡胶底膜围合形成封闭空腔；