[发明专利]一种大功率柴油机燃油控制装置及其控制方法

说明书

本发明属于柴油机燃油控制、调节技术领域，涉及一种大功率柴油机燃油控制装置及其控制方法，包括开设有三个接口的接头体和燃油切断控制气缸，接头体的三个接口分别连接空气过滤器、燃油控制空气管和燃油切断空气管，燃油控制空气管和燃油切断空气管远离接头体的一端均连接有电磁阀，电磁阀上均连接有与燃油切断控制气缸进气口连通的进气管，该控制装置安装在柴油机上，能够调节喷油泵燃油量，控制进入燃烧室的燃油量，实现柴油机低速限油、紧急停车功能。

技术领域

本发明属于柴油机燃油控制、调节技术领域，涉及一种大功率柴油机燃油控制装置及其控制方法。

背景技术

柴油机工作过程中，当柴油机转速低时，柴油机进气量低，柴油机突加负载过大时，燃油不能完全燃烧而持续冒黑烟，同时，在柴油机发生紧急情况时，需要我们快速将柴油机从工作状态变为停车状态，因此解决柴油机低速冒黑烟问题、实现紧急停车都至关重要。

现有的柴油机低速限油装置如图1所示，序号Ⅰ为空气管，序号Ⅱ为气动活塞，序号Ⅲ为挡板组件，序号Ⅳ为安装板。安装板Ⅳ用于将该低速限油装置固定在柴油机上，该限油装置是通过空气管Ⅰ引一路中冷后的增压空气，靠气压来推动气动活塞Ⅱ，气动活塞Ⅱ再推动挡板组件Ⅲ，挡板组件Ⅲ的挡板将油门拉杆控制在小油量位置，从而实现低速限油。缺点是引入的增压空气压力有限动作较慢，且含有水分，容易造成气动活塞生锈卡滞。

现有的紧急停车装置如图2所示，序号Ⅴ为空气过滤器，序号Ⅵ为电磁阀，序号Ⅶ为空气管，序号Ⅷ为停车装置，序号Ⅸ为插销组件。外接控制空气通过空气过滤器Ⅴ到电磁阀Ⅵ等待，根据柴油机曲轴的位置、转速信号，电磁阀Ⅵ开启得电信号通气，增压空气通过空气管Ⅶ推动插销组件Ⅸ动作，从而驱动停车装置Ⅷ，停车装置Ⅷ的支架带动油门动作，实现控制油门行程到零位，从而实现紧急停车。缺点是该结构复杂、零部件多、成本高，停车后需要手动复位。

现有的低速限油装置、紧急停车装置虽然都可以实现相关功能，但无论是低速限油还是紧急停车外形结构都较复杂，制造成本较高，功能单一。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决上述现有柴油机低速限油装置、紧急停车装置存在的问题，提供一种大功率柴油机燃油控制装置及其控制方法，该控制装置安装在柴油机上，能够调节喷油泵燃油量，控制进入燃烧室的燃油量，实现柴油机低速限油、紧急停车功能。

为达到上述目的，本发明提供一种大功率柴油机燃油控制装置，用于对柴油机启停段进行燃油控制，其特征在于，包括开设有三个接口的接头体和燃油切断控制气缸，接头体的三个接口分别连接空气过滤器、燃油控制空气管和燃油切断空气管，燃油控制空气管和燃油切断空气管远离接头体的一端均连接有电磁阀，电磁阀上均连接有与燃油切断控制气缸进气口连通的进气管。

进一步，燃油切断控制气缸包括缸体、分别固定安装在缸体前后两端的前端盖和后端盖，前端盖中穿设有后端与缸体内壁相切的断油活塞，断油活塞外套设有推动断油活塞沿缸体长度方向移动的控制活塞，控制活塞前端的缸体上开设有与燃油控制空气管电磁阀上进气管相通的燃油控制进气口，断油活塞后端的缸体上开设有与燃油切断空气管电磁阀上进气管相通的燃油切断进气口，前端盖、缸体与控制活塞形成的密闭空间为控制气缸，缸体、控制活塞、断油活塞形成的密闭空间为切断气缸。

进一步，燃油控制空气管上连接的电磁阀为燃油控制电磁阀，燃油控制电磁阀与燃油控制进气口之间的连接管为第一连接管，燃油切断空气管上连接的电磁阀为燃油切断电磁阀，燃油切断空气管电磁阀与燃油切断进气口之间的连接管为第二连接管。

进一步，还包括便于将燃油控制装置固定在柴油机上的安装板，空气过滤器、燃油控制空气管和燃油切断空气管均固定在安装板一侧。

进一步，断油活塞远离前端盖的一端固定安装有连接螺母，连接螺母上铰接有与喷油泵油门连接的拉环。

进一步，燃油控制空气管和燃油切断空气管均为U型。