[发明专利]一种零齿隙相位调节器结构

说明书

本发明提供一种零齿隙相位调节器结构，包括壳体、支撑轴和主动齿轮，所述支撑轴包括中心轴、弹性元件和偏心套，中心轴与壳体形成相对转动的活动连接结构，偏心套与主动齿轮形成相对转动的活动连接结构，弹性元件设置在中心轴与偏心套之间，且偏心套与中心轴形成相对转动结构；中心轴上的第一外圆与第二外圆形成偏心距为e1的偏心结构，偏心套上的偏心套外圆与偏心套内孔形成偏心距为e2的偏心结构，壳体与主动齿轮形成偏心距为e的偏心结构，且e1+e2＞e。由于形成可变偏心距支撑轴结构，使相位调节器在工作过程中可根据其内部实际间隙来及时调节支撑轴偏心距，以消除齿轮间隙，具有提高相位控制精度、减小工作噪音等突出优点。

技术领域

本发明涉及相位调节器结构设计领域，尤其是涉及使用电机驱动的一种零齿隙相位调节器结构。

背景技术

传统的相位调节器是通过油压来调节凸轮轴相对于曲轴的相位角，尽管其已经成熟地应用在发动机上，但在实际工作中，这些传统的相位调节器的响应速度较慢、相位平稳性较差，而且工作受油温的影响较大。

现有的使用电机驱动的电动相位调节器采用负号机构单级行星减速原理，其具有几何尺寸小等优点。这种电动相位调节器包括电机和相位调节器两部分，其中的相位调节器是一种行星减速器，在相位调节器内部存在着齿轮啮合副、滑动摩擦副和滚动摩擦副等配合副。现有的电动相位调节器，其在实际使用过程中，存在着相位控制精度低，齿轮磨损快，而且相位调节器工作时会产生较大异常噪音，这些因素的累积，必然会降低相位调节器的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种零齿隙相位调节器结构，提高相位控制精度，减轻工作噪音。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种零齿隙相位调节器结构，包括壳体、支撑轴和主动齿轮，所述的支撑轴包括中心轴、弹性元件和偏心套，所述的中心轴与壳体之间形成相对转动的活动连接结构，所述的偏心套与主动齿轮之间形成相对转动的活动连接结构，所述的弹性元件设置在中心轴与偏心套之间，且偏心套与中心轴之间形成相对转动结构；所述中心轴上的第一外圆与第二外圆之间形成偏心距为e1的偏心结构，所述偏心套上的偏心套外圆与偏心套内孔之间形成偏心距为e2的偏心结构，所述的壳体与主动齿轮之间形成偏心距为e的偏心结构，且e1+e2＞e。

优选地，所述的弹性元件上形成第一连接引脚，所述的中心轴上形成轴向孔，所述的第一连接引脚与轴向孔之间形成卡合结构。

优选地，所述的弹性元件上形成第二连接引脚，所述的偏心套上形成径向缺口，所述的第二连接引脚与径向缺口之间形成卡合结构。

优选地，所述的偏心套与主动齿轮之间通过第二轴承形成相对转动的活动连接结构。

优选地，所述的偏心套套设于中心轴上。

优选地，所述的主动齿轮与从动齿轮之间形成啮合传动结构，所述的从动齿轮与驱动轮之间形成相对转动结构。

优选地，所述的主动齿轮上形成外齿，所述的从动齿轮上形成内齿，所述的主动齿轮与从动齿轮之间形成内啮合传动结构，且主动齿轮上的外齿齿数少于从动齿轮上的内齿齿数。

优选地，所述的壳体包括驱动轮和盖板，所述的盖板与驱动轮之间通过螺钉形成可拆卸的固定连接结构，且盖板与驱动轮之间形成轴向装配空间。

优选地，所述的驱动轮上形成限位台阶，所述的限位台阶与盖板之间形成轴向装配空间。

优选地，所述的中心轴与盖板之间通过第一轴承形成相对转动的活动连接结构。