[发明专利]车身后部结构

说明书

本发明提供车身后部结构。车身后部结构的每个后部侧梁(4)均从其后端在内侧和外侧以交替的方式并且以彼此间隔开的关系依次包括第一可变形部分(41)、第二可变形部分(42)、第三可变形部分(43)和第四可变形部分(44)，并且当从所述后部侧梁的所述后端测量时，相邻的可变形部分之间的距离的比例基本上为1：2：1：1。

技术领域

本发明涉及一种车身后部结构，该车身后部结构具有沿着车身的两侧延伸的一对侧梁。

背景技术

JPH05-105110A公开了一种形成车身的前部的纵梁。在其外侧和内侧以规则的间隔形成有多个竖直延伸并向内凹进的焊道(bead)。外侧的焊道相对于内侧的焊道偏移两个相邻的焊道之间的距离的一半。当侧梁承受正面碰撞的载荷时，侧梁在焊道处弯曲以形成谷，而侧梁的位于焊道之间的部分保持相对平直。这样，通过使侧梁以之字形式弯曲，能够良好地吸收冲击载荷，从而保护乘员免受冲击载荷。

为了保护车辆乘员免受正面碰撞或追尾碰撞的冲击载荷，优选地，从每个侧梁的前端或后端开始弯曲变形。更具体地，每个侧梁优选构造成使得当冲击载荷不太大时仅侧梁的前端或后端经历弯曲变形，并且当冲击载荷很大时在每个侧梁的整个长度上发生弯曲变形。然而，根据JPH05-105110A中公开的侧梁，焊道以规则的间隔布置，使得在很大程度上不能预测正面碰撞时将开始弯曲变形的位置。因此，每个侧梁的与车辆乘员相邻的部分有可能比侧梁的其余部分更早地经历弯曲变形。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种包括一对后部侧梁的车身后部结构，其中，在追尾碰撞时，在每个后部侧梁的远离车辆乘员的部分中开始弯曲变形。

为了实现该目的，本发明提供了一种车身后部结构(1)，该车身后部结构包括沿车身(2)的两侧在前后方向上延伸的一对后部侧梁(4)，其中，每个后部侧梁均从其后端在内侧和外侧以交替的方式并且以彼此间隔开的关系依次包括第一可变形部分(41)、第二可变形部分(42)、第三可变形部分(43)和第四可变形部分(44)，并且所述第一可变形部分与所述第二可变形部分之间的距离(L2)大于所述后部侧梁的后端与所述第一可变形部分之间的距离(L1)、所述第二可变形部分与所述第三可变形部分之间的距离(L3)以及所述第三可变形部分与所述第四可变形部分之间的距离(L4)中的任一者。

后部侧梁的位于相邻的可变形部分之间并且具有最大总长度的区段设置在车身的远离车辆乘员的部分中，并且与可变形部分相反地倾向于保持平直。因此，在追尾碰撞时施加于后部侧梁的轴向力趋于在该平直区段的两端处引起相对较大的弯曲力矩，从而在追尾碰撞时按设计的顺序发生后部侧梁的弯曲变形，并且能够以最佳方式吸收冲击载荷。

优选地，所述后部侧梁的所述后端与所述第一可变形部分之间的距离、所述第一可变形部分与所述第二可变形部分之间的距离、所述第二可变形部分与所述第三可变形部分之间的距离以及所述第三可变形部分与所述第四可变形部分之间的距离的比例大致为1：2：1：1。

从而，在追尾碰撞时，后部侧梁沿其长度在交替的方向上发生横向挠曲，从而当后部侧梁在轴向方向上塌陷时，能够避免后部侧梁的过度横向挠曲。由此，能够有效地吸收冲击载荷，而不会使后部侧梁的一部分侵入车辆的车厢。

优选地，每个后部侧梁均形成为具有矩形横截面的管状构件，从而具有位于内侧的一对脊线(29)和位于外侧的另一对脊线(30)，所述第一可变形部分和所述第三可变形部分延伸通过所述内侧的所述脊线，并且所述第二可变形部分和所述第四可变形部分延伸通过所述外侧的所述脊线。

因为每个可变形部分穿过内侧或外侧上的脊线，所以确保了可变形部分以可靠的方式经历弯曲变形。

优选地，所述第二可变形部分的在所述后部侧梁的上壁上的前边缘朝所述内侧向后倾斜，并且所述第三可变形部分的在所述后部侧梁的所述上壁上的后边缘朝所述外侧向前倾斜，所述第二可变形部分的所述前边缘和所述第三可变形部分的所述后边缘以相互平行的关系在所述前后方向上间隔开。