[发明专利]一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车在审
| 申请号： | 201911017120.1 | 申请日： | 2019-10-24 |
| 公开（公告）号： | CN110588810A | 公开（公告）日： | 2019-12-20 |
| 发明（设计）人： | 焦万均;刘桓龙;方华;黄伟龙;邓仁陶 | 申请（专利权）人： | 成都岁生科技有限责任公司 |
| 主分类号： | B62D55/06 | 分类号： | B62D55/06 |
| 代理公司： | 51220 成都行之专利代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 高俊 |
| 地址： | 610000 四川省成都市郫都区成都现*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车体 液压辅助系统 运输车 电机驱动系统 铁路机车车辆 辅助驱动 推动装置 传动连接 电源使用 动能转化 工作效率 刹车结构 铁路机车 维护设备 制动力矩 耦合机构 回收 机车轮 液压能 动能 减小 推轮 拆卸 磨损 运输 检修 储存 车间 节约 铁路 | ||
1.一种用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，包括车体(100)，所述车体(100)设有电机驱动系统(1)，其特征在于：还包括液压辅助系统(2)，所述液压辅助系统(2)通过耦合机构(4)与电机驱动系统(1)传动连接，所述液压辅助系统(2)用于辅助驱动车体(100)和回收车体(100)的动能；所述车体(100)设有推动装置(20)，所述推动装置(20)用于顶推轮对。
2.根据权利要求1所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述推动装置(20)包括推动装置本体(21)，所述推动装置本体(21)上端一侧设有第一推进机构(22)，所述第一推进机构(22)由直线驱动器驱动升降，所述第一推进机构(22)用于推动轮对。
3.根据权利要求2所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述推动装置(20)还设有固定机构(23)，所述固定机构(23)由直线驱动器驱动升降，所述固定机构(23)用于固定轮对。
4.根据权利要求3所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述车体(100)一角部设有转向装置(24)，所述转向装置(24)由直线驱动器驱动升降，所述转向装置(24)用于驱动车体(100)转向。
5.根据权利要求4所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述推动装置(20)上端还设有第二推进机构(25)，所述第二推进机构(25)由直线驱动器驱动升降，所述第二推进机构(25)用于将轮对推离车体(100)。
6.根据权利要求4所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述转向装置(24)包括转向驱动轮(26)，所述转向驱动轮(26)由旋转驱动部件驱动。
7.根据权利要求1～6任意一项所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述车体(100)设有刹车部(27)，所述刹车部(27)位于轮对运输方向前端，所述刹车部(27)由直线驱动器驱动可沿轮对轴线方向移动。
8.根据权利要求7所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述刹车部(27)在竖直方向的高度可调。
9.根据权利要求7所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述车体(100)还设有磁导航组件，所述磁导航组件用于与地面的磁体配合为控制车体(100)前进路线提供数据。
10.根据权利要求1所述的用于运输铁路机车车辆轮对的运输车，其特征在于：所述电机驱动系统(1)设置有两组，所述液压辅助系统(2)并联设置有两个液压马达(3)，两电机驱动系统(1)分别通过耦合机构(4)与对应的液压马达(3)相连。
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