[发明专利]一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统在审
| 申请号： | 201911017631.3 | 申请日： | 2019-10-24 |
| 公开（公告）号： | CN110696621A | 公开（公告）日： | 2020-01-17 |
| 发明（设计）人： | 安元元;郝义国;齐建申;余红霞;程飞;郭燕 | 申请（专利权）人： | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60R16/02 |
| 代理公司： | 42238 武汉知产时代知识产权代理有限公司 | 代理人： | 金慧君 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区未来*** | 国省代码： | 湖北;42 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 功率板 控制板 集成电路 氢燃料电池汽车 电机控制器 高压配电箱 降压变换器 升压变换器 功率元件 燃料电池 导线电性连接 蓄电池 动力系统 发明集成 高度集成 管理成本 控制系统 驱动电机 生产设计 线束回路 域控制器 贡献率 集成化 轻量化 压缩机 组导线 对线 整车 输出 | ||
1.一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统，其特征在于，包括控制板(1)、集成电路(6)和功率板(7)，所述控制板(1)包括电机控制器MCU(2)、高压配电箱PDU(3)、车载降压变换器DCL(4)，燃料电池升压变换器FCBC(5)，且控制板(1)与集成电路(6)之间通过导线电性连接，所述功率板(7)与集成电路(6)之间通过导线相连，功率板(7)上集成有IGBT功率元件(8)，所述IGBT功率元件(8)通过五组导线输出分别连接到驱动电机(9)、PTC(10)、压缩机(11)，蓄电池(12)；所述控制板(1)上设置有输入接口，输入接口包括MCU使能信号输入、整车需求扭矩输入、高压输入、高压继电器控制指令输入、低压输入、DCDC使能信号输入、FCBC使能信号输入、需求电流信号输入，且控制板(1)上输出为低压负载和高压负载。
2.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统，其特征在于，所述电机控制器MCU(2)、高压配电箱PDU(3)、车载降压变换器DCL(4)和燃料电池升压变换器FCBC(5)集成为一个集成模块。
3.如权利要求2所述的一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统，其特征在于，所述控制板(1)上设置有CPU，CPU用于对电机控制器MCU(2)、高压配电箱PDU(3)、车载降压变换器DCL(4)和燃料电池升压变换器FCBC(5)四个零部件的硬件电路进行统一控制。
4.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统，其特征在于，所述控制板(1)上布置继电器和保险丝，且控制板(1)和功率板(7)之间还直接采用插针的方式连接。
5.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统，其特征在于，所述控制板(1)上设置有网络连接端口，网络连接端口包括两路can网络连接电路，所述两路can网络连接电路分别为一路CAN_DRV1_H和CAN-DRV1-L，另一路CAN_DRV2_H和CAN_DRV2_L，其中一路可以连接到另外一路整车CAN网路。
6.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车用集成化IPU系统，其特征在于，所述集成电路(6)具体包括温度监测模块、电压监测模块、电流监测模块、驱动电路、数字量采集电路、模拟量采集电路和控制电路。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于武汉格罗夫氢能汽车有限公司，未经武汉格罗夫氢能汽车有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201911017631.3/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
