[发明专利]一种兼具在轨运行能力的列车制动试验台

说明书

本发明涉及列车制动领域，具体公开了一种兼具在轨运行能力的列车制动试验台，包括主体、框架和受电弓；所述主体包括支撑板、安装架、驱动电机、负载电机、第一减速器、第二减速器、驱动轮组、从动轮组、传动模块和电池模块；所述安装架中间设置有安装板，所述安装板一端延伸有第一轮架，另一端延伸有第二轮架；所述第一轮架和第二轮架分别通过支撑柱与支撑板连接；所述驱动电机、负载电机、第一减速器、第二减速器和电池模块分别安装在安装板上；所述驱动轮组通过轴承安装在第一轮架上；所述从动轮组通过轴承安装在第二轮架上。本发明的试验台可以提高列车制动试验的可控性，同时减少长时间的空气制动导致制动力下降。

技术领域

本发明涉及列车制动领域，特别是涉及一种兼具在轨运行能力的列车制动试验台。

背景技术

制动能力是列车安全运行最重要的安全保障，常规的实物试验主要包括列车制动试验台，和列车开展实际的在轨试验测试。两者通常分开建设，造成费用成本增加。

列车制动系统的好坏，决定了整列车是否安全，是列车安全运行的重要保障。目前世界各国的高速列车大都采用电、空复合制动方式，但电、空复合制动方式有着无法避免的缺陷，制动时会出现闸瓦摩擦产生的噪音、振动以及机械磨损，增加了设备维护成本，降低了设备使用年限，同时长时间的空气制动也会导致制动力下降，可控性差等问题，而如果列车能采用纯电制动，这些问题基本上都能得以解决，所以列车电制动是现在的重点研究项目。

但是目前的列车制动试验台大多为电、空复合制动方式，且测试模式单一，无法满足实际放置到轨道上测试，测试数据不够准确真实。

发明内容

本发明的目的是提供一种兼具在轨运行能力的列车制动试验台，实现车轮悬空模式开展列车制动试验，也可以放置于列车轨道上开展列车制动试验，使试验数据真实可靠。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种兼具在轨运行能力的列车制动试验台，包括主体、框架和受电弓，所述框架安装在主体上，所述受电弓安装在框架上；

所述主体包括支撑板、安装架、驱动电机、负载电机、第一减速器、第二减速器、驱动轮组、从动轮组、传动模块和电池模块；

所述安装架中间设置有安装板，所述安装板一端延伸有第一轮架，另一端延伸有第二轮架；所述第一轮架和第二轮架分别通过支撑柱与支撑板连接；

所述驱动电机、负载电机、第一减速器、第二减速器和电池模块分别安装在安装板上；

所述第一减速器的输入轴通过联轴器与驱动电机的转轴连接，所述第一减速器的输出轴通过传动模块与驱动轮组连接；

所述第二减速器的输入轴通过联轴器与负载电机的转轴连接，所述第二减速器的输出轴通过传动模块与驱动轮组连接；

所述驱动轮组通过轴承安装在第一轮架上；

所述从动轮组通过轴承安装在第二轮架上，所述从动轮组上设置有机械制动装置；

所述电池模块分别与驱动电机、负载电机、机械制动装置和受电弓电气连接。

作为优选方案，所述驱动轮组包括两个驱动轮和连接两个驱动轮的第一连接杆。

作为优选方案，所述传动模块包括第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第一传动链和第二传动链；所述第一传动轮安装在第一减速器的输出轴上；所述第二传动轮和第三传动轮安装在第一连接杆上；所述第四传动轮安装在第二减速器的输出轴上；所述第一传动轮通过第一传动链与第二传动轮连接；所述第四传动轮通过第二传动链与第三传动轮连接。

作为优选方案，替换地，将所述负载电机替换为磁粉制动器，将所述第二减速器替换为动态扭矩传感器；所述磁粉制动器通过联轴器与动态扭矩传感器连接，所述动态扭矩传感器通过联轴器与传动模块连接。