[发明专利]用于运行机动车的方法及控制系统

权利要求书

1.用于运行构造为电动汽车或燃料电池车的机动车的方法，

其中，所述机动车具有至少一个能马达式和发电式运行的、用作驱动机组的电机(1)，

其中，所述电机或每个电机(1)经由交流电压-直流电压变换器(3)联接在高伏分配器(4)上，

其中，在所述高伏分配器(4)上还联接有用作牵引电池的高伏电池(5)和高伏消耗器、例如高伏空调设备(10)和/或高伏加热装置(11)和/或高伏功率输出装置(13)和/或高伏压缩机(14)和/或高伏低伏直流电压变换器(6)连同联接在所述高伏低伏直流电压变换器(6)上的低伏消耗器(7、8、9)，

其中，当用作驱动机组的所述电机或每个电机(1)在所述机动车的惯性运行中发电式运行时，获知由和/或能由所述电机或者每个电机(1)产生的电能，

所述高伏电池(5)、所述高伏消耗器(6、10、11、12、13、14、15)以及可能存在的所述低伏消耗器(7、8、9)依赖于驾驶员侧的预给定参数并且/或者依赖于非驾驶员侧的预给定参数来运行，使得由和/或能由所述电机或每个电机(1)产生的电能在所述高伏电池(5)、所述高伏消耗器(6、10、11、12、13、14、15)以及可能存在的所述低伏消耗器(7、8、9)之间进行分配，从而使由和/或能由所述电机或每个电机(1)产生的电能与由所述高伏电池(5)、所述高伏消耗器(6、10、11、12、13、14、15)以及可能存在的所述低伏消耗器(7、8、9)截取的电能之间的差最小化。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使所述高伏电池(5)、所述高伏消耗器(6、10、11、12、13、14、15)以及可能存在的所述低伏消耗器(7、8、9)运行成使得经分配的且由所述高伏电池、所述高伏消耗器以及可能存在的所述低伏消耗器截取的电能与由和/或能由所述电机或每个电机(1)产生的电能之间的差为零。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，依赖于由和/或能由所述电机或每个电机(1)产生的电能来同时运行两个在它们各自的作用上相对彼此至少部分互补的消耗器。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，当用作驱动机组的所述电机或每个电机(1)在所述机动车的牵引运行中马达式运行时，依赖于驾驶员侧的预给定参数并且依赖于非驾驶员侧的预给定参数来获知所述电机或每个电机(1)所需的牵引电能，并且使所述高伏电池(5)、所述高伏消耗器(6、10、11、12、13、14、15)以及可能存在的所述低伏消耗器(7、8、9)运行成使得所述电机或每个电机(1)所需的牵引电能与能实际提供的电能之间的差最小化。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在获知并分配各自的电能时，考虑到当前的数据和预测的数据。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，作为驾驶员侧的预给定参数，考虑到驾驶员侧的行车踏板操作和/或驾驶员侧的制动踏板操作和/或驾驶员侧的对定速巡航控制系统的激活。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，作为非驾驶员侧的预给定参数，考虑到主动巡航控制系统的控制装置侧的预给定参数和/或导航系统的控制装置侧的预给定参数和/或关于所述高伏电池(5)、所述高伏消耗器(6、10、11、12、13、14、15)以及所述低伏消耗器(7、8、9)的允许的运行条件的控制装置侧的预给定参数。