[发明专利]适用于不良地质的高速铁路制梁台座及其施工方法

说明书

本发明公开了一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座及其施工方法，属于土木工程技术领域，制梁台座包括两排以上管桩基础，每排管桩基础包括多个间隔设置的管桩，每排管桩基础上均架设并列布置的蜂窝梁组件；其施工方法包括：平整场地‑标记桩位‑桩位沉桩‑安装蜂窝梁组件。本发明可广泛应用于多种不良条件地质，整体性好、结构刚度大，自重小，可有效控制基础沉降；机械化施工程度高，施工质量易于控制；蜂窝梁组件可重复利用，解决了后期场地复耕问题，减少环境污染，实现绿色施工，减少前期大型设备的投入量和人工投入；现场不需开挖基坑、不浇筑混凝土、场地整洁、造价低、工期短，提前竣工投产。

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，尤其涉及一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座及其施工方法。

背景技术

高速铁路预制箱梁因其重量大、表观变形要求苛刻，相应的对制梁台座强度和刚度要求也很高。常规高速铁路制梁台座在桩基承台或扩大基础上设置三、四道钢筋混凝土条形梁或框架梁，在混凝土梁上安装预制箱梁钢模板，绑扎钢筋笼，浇筑混凝土箱梁。这种常规制作方法工期长，耗费大量钢筋和混凝土，极大影响了预制梁场的场建速度。箱梁预制完成后，场地要退耕还田，对制梁台座进行拆除，破拆工作量大，费用高昂，不能重复使用，造成资源大量浪费。

现在已有使用装配式工字钢钢结构代替常规制梁台座结构，采用工字钢和钢支撑代替条形梁基础，这种方法较常规方法有所改观，但需要大量的预制件，且在稳定计算较为复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座及其施工方法，旨在解决上述现有技术中混凝土制梁台座工期长耗材多、完工后破拆费用高、资源浪费大，装配式钢结构制梁台座需要大量的预制件、且稳定计算较为复杂的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座，包括两排以上管桩基础，每排管桩基础包括多个间隔设置的管桩，每排管桩基础上均架设蜂窝梁组件，多排蜂窝梁组件并列布置、且通过连接件与管桩相连；两两相邻的蜂窝梁组件之间通过多个间隔设置的横向连接梁相连。

优选的，所述蜂窝梁组件包括两端的端部蜂窝梁及中间依次相连的多个标准段蜂窝梁，所述端部蜂窝梁与标准段蜂窝梁的交界处、相邻标准段蜂窝梁的交界处均设置于管桩上，所述端部蜂窝梁与标准段蜂窝梁的端部均通过连接件与管桩固定相连。

优选的，所述端部蜂窝梁包括上翼缘板、下翼缘板和两个腹板，两个腹板并列设置于上翼缘板与下翼缘板之间，两个腹板的中部均水平并列设有多边形孔洞；所述标准段蜂窝梁为工字型，所述标准段蜂窝梁包括上翼缘板、下翼缘板及设置于上翼缘板与下翼缘板之间的腹板，所述腹板的中部水平并列设有多边形孔洞。

优选的，所述端部蜂窝梁与标准段蜂窝梁的腹板外侧间隔竖向设有肋板，相邻两个肋板之间的腹板上布设两个多边形孔洞，所述肋板设置于腹板上相邻两个多边形孔洞之间；所述端部蜂窝梁端部设置的肋板与其末端之间预留与横向连接梁配合的连接部所述横向连接梁的两端与连接部及相邻的肋板配合。

优选的，所述端部蜂窝梁与标准段蜂窝梁之间及相邻标准段蜂窝梁间的纵向交界处两侧通过拼接板连接。

优选的，所述横向连接梁包括两排工字钢，两排工字钢上下并列布置在相邻端部蜂窝梁之间及相邻标准段蜂窝梁之间，所述工字钢与端部蜂窝梁及标准段蜂窝梁相互垂直。

优选的，所述管桩为PHC管桩，所述PHC管桩分体式成型，所述PHC管桩包括桩身和用于与连接件相连的桩帽，所述桩身包括下节桩和上节桩，所述下节桩与上节桩的交界处距离地面为1±0.1米；所述下节桩与上节桩间通过垫铁焊接固定；所述桩帽设置于上节桩的桩头顶部。