[发明专利]一种全液压控制泵控分离的钢模台车

说明书

本发明公开了一种全液压控制泵控分离的钢模台车，包括包括钢模台车主机、液压动力车、液压油管；所述钢模台车主机包括钢模台车本体、侧模板、顶模板、液压油管卷盘、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘可旋转式设置在钢模台车本体的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘下方；所述液压动力车为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管通过所述双联控制阀组件将液压动力车、全液压驱动装置连接在一起。这样的设计，由于采用泵控分离设计并使用全液压驱动控制，在液压驱动控制中进一步使用双联控制阀，使得钢模台车主机上没有接入高压电源，增强了控制钢模台车主机各个驱动装置的灵活性和精确性，提高了钢模台车混凝土施工的质量，防止了使用钢模台车进行混凝土施工时漏电触电造成人员伤亡事故的发生。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，特别是涉及一种全液压控制泵控分离的钢模台车。

背景技术

在隧道混凝土结构工程施工中，钢模台车主要用于作为混凝土结构施工的临时加固与支撑体系。目前，各施工单位使用的钢模台车均将电源或/和液压驱动动力装置与钢模台车集成在一起，采用高压电源作为动力，这样就存在如下问题：一是使得钢模台车重量比较大，二是在多个驱动装置上使用高压电源，容易造成漏电触电的安全事故，三是电动驱动装置由于振动等因素，会对施工质量造成影响。

发明内容

本发明的目的在于；针对现有技术的缺点和不足，提出一种全液压控制泵控分离的钢模台车，采用泵控分离设计并使用全液压驱动控制，使钢模台车主机上不接入高压电源，从而保证操作人员的使用安全，也提高了钢模台车混凝土施工的质量。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种全液压控制泵控分离的钢模台车，包括钢模台车主机、液压动力车、液压油管；

所述钢模台车主机包括钢模台车本体、侧模板、顶模板、液压油管卷盘、双联控制阀组件以及全液压驱动装置，所述液压油管卷盘可旋转式设置在钢模台车本体的左右支撑梁之间，所述双联控制阀组件设置在连接钢模台车本体的左右支撑梁的固定板上，所述双联控制阀组件位于液压油管卷盘下方；

所述液压动力车为所述全液压驱动装置提供液压动力，所述液压油管通过所述双联控制阀组件将液压动力车、全液压驱动装置连接在一起。

上述方案，对钢模台车进行分离设计，分别设计成液压动力车和钢模台车主机，液压动力车专门用于为钢模台车主机提供液压动力，而钢模台车主机用于施工作业，使得钢模台车主机的重量大大减少；同时，将钢模台车主机的所有驱动装置均使用液压驱动，代替了电动驱动。因此，在钢模台车主机不直接接入电源，避免了钢模台车主机控制系统因漏电造成的安全事故。虽然液压动力车一般采用380V电源作为驱动动力，但其可推动放置于适当的安全区域内，由于液压动力车与液压油管的连接非常快捷安全，平时可将液压动力拨出放入库房，因此液压动车的使用也非常安全可靠、灵活简便。

进一步地，所述液压动力车包括柜体、液压驱动电机、供油快接头、回油快接头、液压动力控制器，所述柜体内设置有液压供油回油设备。

上述液压驱动电机驱动齿轮泵向液压油管供油，产生低压油路；由于供油快接头、回油快接头设计成快速插拔结构，与液压油管连接方便简单。

进一步地，所述全液压驱动装置包括行走液压马达、横移液压推杆、升降液压千斤顶、液压抗浮装置、液压定位装置、侧模液压支承杆、顶模液压支承杆；所述行走液压马达在靠近钢模台车本体的左右轮轨处各设置一个，所述横移液压推杆在靠近钢模台车本体的左右水平横移部件处各设置一个，所述升降液压千斤顶在钢模台车本体的左右支撑梁下部各设置一个；在所述钢模台车本体与侧模板之间连接若干个侧模液压支承杆，在所述钢模台车本体与顶模板之间连接若干个顶模液压支承杆。

上述将钢模台车主机的所有控制驱动装置均采用液压驱动，不再使用电源驱动，避免在钢模台车主机上的高压电源漏电影响操作的安全。