[发明专利]一种具有蓄冷功能的驻车空调器及其控制方法

说明书

本发明公开了一种具有蓄冷功能的驻车空调器及其控制方法，驻车空调器包括制冷回路和蓄冷回路；制冷回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、制冷节流阀、第一电磁阀和蒸发器；蓄冷回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、制冷节流阀、第二电磁阀、冷冻节流阀和蓄冷冰晶总成；冷凝器上设有冷凝风机；压缩机与车载电瓶连接。控制方法包括：驻车空调器电源开启，空调控制器接收汽车控制器信号，判断车辆是否处于驻车状态；若不处于驻车状态，控制驻车空调器进入蓄冷模式运行；若处于驻车状态，控制驻车空调器进入制冷模式运行。本发明的驻车空调器及其控制方法能有效延长制冷运行时间，改善用户使用体验。

技术领域

本发明涉及空调技术领域，特别是指一种具有蓄冷功能的驻车空调器及其控制方法。

背景技术

目前中大型卡车、货车等商用车，在原车设有一个传统的车用空调器外，还会配备一台驻车空调器，以供司机长途运行休息时使用。传统的车用空调器压缩机与发动机用皮带轮连接，车辆处于驻车状态并启动空调时需要先启动发动机，让发动机怠速运行，期间的燃油消耗会带来较大的经济损失及能源浪费。卡车等商用车中通常配备有用于为照明灯、指示灯等用电设备供应电能的车载电瓶。车载电瓶回收车辆刹车时的动力进行充电，相对于燃油能源，使用车载电瓶供电基本不花费成本。因此，通常采用车载电瓶为驻车空调器供电。

考虑结构及重量因素，车载电瓶容量不宜做的太大，市面中较为主流的车载电瓶容量约为120A·h，而一台驻车空调器功率约为800w，对应电流33A。因此，即使配备了驻车空调器，卡车上车载电瓶所储存的电量仅能支持驻车空调器运行4h左右。若车辆在夏季长途运行，热负荷较高且司机在夜间需要休息时，驻车空调器并不能支持整晚持续制冷运行，影响用户体验。

发明内容

本发明旨在提出一种具有蓄冷功能的驻车空调器及其控制方法，以解决驻车空调器制冷运行时间短的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案，

一种具有蓄冷功能的驻车空调器，驻车空调器包括制冷回路和蓄冷回路；制冷回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、制冷节流阀、第一电磁阀和蒸发器；蓄冷回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、制冷节流阀、第二电磁阀、冷冻节流阀和蓄冷冰晶总成；冷凝器上设有冷凝风机；压缩机与车载电瓶连接。

本发明的具有蓄冷功能的驻车空调器，包括制冷回路和蓄冷回路，车辆行驶过程中，蓄冷回路开启，蓄冷冰晶总成储存冷量；车辆行驶过程中，会不断为车载电瓶充电，因此也不会损耗驻车时所需的续航电量。车辆驻车时，蓄冷冰晶总成释放冷量，延长驻车空调器续航时间。本发明的驻车空调器能有效延长制冷运行时间，改善用户使用体验。

进一步地，还包括蒸发风机，蒸发风机用于驱动空气依次经过蒸发器和蓄冷冰晶总成后进入驾驶室。

根据本实施例的技术方案，驻车空调器在制冷模式下运行时，空气在蒸发风机的驱动下，依次经过蒸发器和蓄冷冰晶总成，最终吹入驾驶室内，实现驾驶室内降温。

进一步地，蓄冷冰晶总成包括保温外壳、格栅、蒸发盘管、步进电机和蓄冷冰晶；格栅分别设置在保温外壳朝向蒸发器的侧面以及背向蒸发器的另一侧面；蒸发盘管设置在保温外壳内，蒸发盘管分别与冷冻节流阀和压缩机连接；步进电机与格栅连接，用于驱动格栅打开或关闭；蓄冷冰晶填充在保温外壳和蒸发盘管之间。

根据本实施例的技术方案，蓄冷冰晶总成通过蓄冷冰晶低温凝固储存冷量，高温液化释放冷量，有效延长驻车空调器续航时间；设置格栅结构，并通过步进电机驱动格栅打开或关闭，提高蓄冷冰晶总成储存或释放冷量时的效能。

进一步地，蓄冷冰晶总成还包括感温包，感温包设置在保温外壳内，用于检测蓄冷冰晶总成内部温度。

根据本实施例的技术方案，设置感温包对蓄冷冰晶总成内部温度进行检测，使得驻车空调器可以根据蓄冷冰晶总成内部温度对其运行过程进行控制。