[发明专利]用于轨道交通车辆漆面的耐污保护膜

说明书

本发明公开了一种用于轨道交通车辆漆面的耐污保护膜，该保护膜包括基材层，基材层的一侧设有耐污层，耐污层水接触角大于70°，另一侧设有用于与轨道交通车漆面粘接的粘接胶层，15N/25mm＜粘接胶的剥离力＜30N/25mm。本发明的保护膜采用疏水涂层，具有类似荷叶表层的疏水效果，使普通脏污难以附着在保护膜表层，方便清洁。还具备自然修复保护膜表面轻微刮花的功能，能最大程度保护好漆面。该保护膜的耐污层采用UV LED光固化工艺进行干燥固化，可以减低干燥温度，减少涂布过程和找那个的溶剂使用，经济环保。

技术领域

本发明属于功能薄膜领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆漆面的耐污保护膜。

背景技术

随着中国高速铁路的普及，截至2018年底我国高铁营业总里程2.9万公里以上，高铁营业里程超过世界高铁总里程的2/3，居世界第一位。轨道车车身漆面的保养和维护也成为一项重要课题，即如何简便地保养清洁车身的漆面，保持列车的美观。

目前轨道车尤其是高铁车身保养清洁技术的缺陷和不足：

1.清洗不便。目前高铁列车运行完规定的车次，都要进行清洁检修。车身漆面往往是用水冲洗。由于高铁运行的环境很复杂，有些脏污(比如雨斑、粉尘、鸟粪)很难清洗掉，增加清洗工作的难度。

2.漆面破损。高铁如果在有沙尘的环境下运行，不可避免会出现沙尘撞击高铁车身，使车身的漆面刮花，严重的甚至会使漆面大面积受损，影响美观。目前这种情况下只能重新修补漆面，但修补漆面表观显然无法跟原漆相比。

3.现有的漆面保护膜，往往是针对汽车等时速低于120km/h的车辆设计漆面保护膜，往往强调漆膜的亲水性，将耐污涂层的水接触角控制在50°以下，其理由是水接触角越低越不易出现凸镜聚光效应，也就越不容易出现水斑。但亲水性越好，膜材更容易吸附水分包括水分里的灰尘，给清洗工作带来不便。所以用于汽车的漆面保护膜并不完全适合用在轨道车车身。

发明内容

本发明提供一种用于轨道交通车辆漆面的耐污保护膜，其对车身的保护效果好，方便清洁。

本发明提供用于轨道交通车辆漆面的耐污保护膜，包括基材层，基材层的一侧设有耐污层，耐污层水接触角大于70°，另一侧设有用于与轨道交通车漆面粘接的粘接胶层，15N/25mm＜粘接胶的剥离力＜30N/25mm。

进一步地，所述耐污层是将耐污自修复液涂布在基材层上后，经过UV LED灯箱进行光固化得到的。

更进一步地，所述耐污自修复液采用脂肪族聚氨酯低聚物、光引发剂和溶剂按重量比70～85：2～4：0～50制成。优选70～85：2～4：10-20。

再进一步地，所述脂肪族聚氨酯低聚物为官能度2～6的脂肪族丙烯酸或者官能度2～6脂肪族聚氨酯丙烯酸酯。如可选长兴化学6103、6112-100、6113、6126、EM265、EM231、DR-E750、DR-U076、DR-U093-1、DR-U120，DR-U050M1、DR-U317、DR-U319台湾双键化工570、571、88A。

再进一步地，所述光引发剂为2,4,6-三甲基苯甲酰基-二苯基氧化膦(简称TPO)、苯基双(2，4，6-三甲基苯甲酰基)氧化膦(简称引发剂819)、2-甲基-1-(4-甲硫基苯基)-2-吗啉-1-丙酮(简称引发剂907)中的一种或者几种。

优选溶剂为乙酸乙酯、乙酸丁酯、甲苯、二甲苯、甲乙酮、N,N-二甲基甲酰胺(简称DMF)，以上化学试剂中的一种或几种。

进一步地，耐污自修复液涂布厚度为5-20μm，涂布到基材层上后，先经过烘箱使溶剂挥发，然后在UV LED灯箱辐射干燥2-6秒，后在室内空气温度40-60℃条件下放置48-96小时固化。