[发明专利]一种车用油泵电机控制系统

权利要求书

1.一种车用油泵电机控制系统，其特征在于，包括独立于汽车动力电池平台的直流动力电池BT，还包括全桥逆变电路、电流采样传感器U1、油泵电机M1、转速检测传感器U2以及控制器U3；

所述直流动力电池BT通过所述全桥逆变电路与所述油泵电机M1电连接，所述全桥逆变电路用于将所述直流动力电池BT提供的直流电转换为三相交流电，并为所述油泵电机M1供电，所述电流采样传感器U1安装于所述全桥逆变电路与所述油泵电机M1之间的导线上，并用于检测所述油泵电机M1的工作电流，所述转速检测传感器U2安装于所述油泵电机M1上，并用于检测所述油泵电机M1的工作转速，所述电流采样传感器U1以及所述转速检测传感器U2分别与所述控制器U3电连接，所述控制器U3与所述全桥逆变电路电连接，所述控制器U3用于根据所述工作电流控制所述三相交流电的输出电流，并根据所述工作转速控制所述三相交流电的输出频率。

2.根据权利要求1所述的车用油泵电机控制系统，其特征在于，所述直流动力电池BT为输出电压低于36V的直流动力电池BT。

3.根据权利要求1所述的车用油泵电机控制系统，其特征在于，所述全桥逆变电路包括六个MOS管，六个MOS管分别为MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、MOS管Q4、MOS管Q5以及MOS管Q6；

所述MOS管Q1的漏极、所述MOS管Q2的漏极以及所述MOS管Q3的漏极均与所述直流动力电池BT的正极电连接；所述MOS管Q1的源极与所述MOS管Q4的漏极电连接，所述MOS管Q2的源极与所述MOS管Q5的漏极电连接，所述MOS管Q3的源极与所述MOS管Q6的漏极电连接；所述MOS管Q4的源极、所述MOS管Q5的源极以及所述MOS管Q6的源极均与所述直流动力电池BT的负极电连接；所述MOS管Q1的栅极、所述MOS管Q2的栅极、所述MOS管Q3的栅极、所述MOS管Q4的栅极、所述MOS管Q5的栅极以及所述MOS管Q6的栅极分别与所述控制器U3电连接；所述MOS管Q1的源极与所述油泵电机M1的U相电连接，所述MOS管Q2的源极与所述油泵电机M1的V相电连接，所述MOS管Q3的源极与所述油泵电机M1的W相电连接，油泵电机M1的PE端接地。

4.根据权利要求3所述的车用油泵电机控制系统，其特征在于，六个所述MOS管均内置有续流二极管。

5.根据权利要求3所述的车用油泵电机控制系统，其特征在于，所述电流采样传感器U1为霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器的数量为两个，其中一个所述霍尔电流传感器套设于所述MOS管Q1的源极与所述油泵电机M1的U相之间的导线上，另一个所述霍尔电流传感器套设于所述MOS管Q3的源极与所述油泵电机M1的W相之间的导线上，两个所述霍尔电流传感器均与所述控制器U3电连接。

6.根据权利要求3所述的车用油泵电机控制系统，其特征在于，所述全桥逆变电路将所述直流动力电池BT提供的直流电转换为三相交流电，具体为：

所述控制器U3发送控制信号控制所述MOS管Q1和所述MOS管Q5导通设定时间，其他MOS管关断设定时间，此时三相输出电压为U相相对于V相为正电压；

所述控制器U3发送控制信号控制所述MOS管Q2和所述MOS管Q4导通设定时间，其他MOS管关断设定时间，此时三相输出电压为U相相对于V相为负电压；

所述控制器U3发送控制信号控制所述MOS管Q2和所述MOS管Q6导通设定时间，其他MOS管关断设定时间，此时三相输出电压为V相相对于W相为正电压；

所述控制器U3发送控制信号控制所述MOS管Q3和所述MOS管Q5导通设定时间，其他MOS管关断设定时间，此时三相输出电压为V相相对于W相为负电压；

所述控制器U3发送控制信号控制所述MOS管Q1和所述MOS管Q6导通设定时间，其他MOS管关断设定时间，此时三相输出电压为U相相对于W相为正电压；

所述控制器U3发送控制信号控制所述MOS管Q3和所述MOS管Q4导通设定时间，其他MOS管关断设定时间，此时三相输出电压为U相相对于W相为负电压。