[发明专利]一种主电机驱动器及新能源车

说明书

本发明公开了一种主电机驱动器，所述驱动器包括驱动器壳体，所述驱动器壳体合围形成容纳腔，所述容纳腔内包括母线电容、IGBT功率模块、滤波板、母线铜排和针状散热流道，所述母线电容通过螺钉连接所述IGBT功率模块，所述滤波板通过螺钉连接所述母线铜排。本发明提供了一种主电机驱动器及新能源车，通过母线电容输出引脚与IGBT功率模块直连，滤波板直接固定在母线铜排上使得该驱动器布局紧凑，连接线束少，功率密度更高；驱动器内部直接集成了针状散热流道，散热更加高效，散热均匀性更好，系统散热可靠性更高。驱动器内部合理的元器件布局及集成的高效针状散热流道使得该驱动器驱动器连接线缆少，功率密度高，散热均匀高效，可靠性高。

技术领域

本发明涉及驱动器技术领域，具体涉及一种主电机驱动器及新能源车。

背景技术

随着国家对能源和环保问题的日益关注，新能源电动车的发展逐步加快，新能源车主电机驱动器也得到了广泛应用。新能源车的驱动器在实际应用过程中，整车厂对驱动器的成本、功率密度及可靠性要求越来越高。然而目前现有的驱动器由于内部模块的不合理布局导致驱动器散热效率低、线缆众多且繁杂，驱动器总体积及重量较大，功率密度较低，可靠性差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种主电机驱动器及新能源车，用于解决目前驱动器散热效率低、线缆众多且繁杂、总体积及重量较大、功率密度较低和可靠性差的问题。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

第一方面，本发明提供一种主电机驱动器，所述驱动器包括驱动器壳体，所述驱动器壳体合围形成容纳腔，所述容纳腔内包括母线电容、IGBT功率模块、滤波板、母线铜排和针状散热流道，所述母线电容通过螺钉连接所述IGBT功率模块，所述滤波板通过螺钉连接所述母线铜排。

进一步地，所述容纳腔内还包括主控板、冷却液进出接头和驱动板，所述驱动板安装于所述驱动器壳体上，所述主控板和所述驱动板采用针座对插的方式叠层布置，所述冷却液接头穿过所述驱动器壳体连接所述针状散热流道，所述母线电容、所述滤波板和所述IGBT功率模块通过导电导体连接所述主控板。

进一步地，所述母线铜排采用绝缘纸包覆工艺绝缘，可以并行紧贴走线。

进一步地，所述滤波板包括用于滤波的高压安规电容和预充电电阻。

进一步地，所述驱动器包括有2-9个IGBT功率模块。

进一步地，所述驱动器包括有3个IGBT功率模块，所述3个IGBT功率模块安装在驱动器壳体的同一个平面上。

进一步地，所述母线电容的三个输出引脚通过螺钉连接3个所述IGBT功率模块。

第二方面，本发明还提供一种新能源车，所述新能源车包括第一方面所述的主电机驱动器。

本发明的有益效果是：本发明提供了一种主电机驱动器及新能源车，通过母线电容输出引脚与IGBT功率模块直连，滤波板直接固定在母线铜排上使得该驱动器布局紧凑，连接线束少，功率密度更高；驱动器内部直接集成了针状散热流道，散热更加高效，散热均匀性更好，系统散热可靠性更高。驱动器内部合理的元器件布局及集成的高效针状散热流道使得该驱动器驱动器连接线缆少，功率密度高，散热均匀高效，可靠性高。

附图说明

利用附图对发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本发明的一个实施例的驱动器的内部结构示意图。

图2是本发明的一个实施例的驱动器除去壳体后的侧视图。

图3是本发明的一个实施例的驱动器的针状散热流道示意图。