[发明专利]汽车变速器驻车机构

说明书

本发明公开了一种汽车变速器驻车机构，是针对行驶中棘轮与棘爪异常接触和退P档操作完成后车辆不能起步问题的解决方案。其包括棘轮、棘爪总成、棘爪回位弹簧、凸轮总成等零件，棘爪总成包括棘爪和控制臂。通过凸轮总成中限位板与控制臂与配合，可实现对棘爪总成的旋转控制，达到：非P档时，限位板约束了棘爪总成顺时针旋转（旋转方向以图2为参考，下同），规避了车辆行驶中因变速器振动过大或棘爪回位弹簧弹簧力衰减等原因导致棘爪与棘轮接触产生的一系列问题；退P档时，限位板顺时针转动并对控制臂施加驱动力，辅助棘爪从齿槽中退出，若驱动力不足，棘爪与棘轮未分离，则因为凸轮总成旋转角度未达到要求，系统反馈换挡失败，规避了棘爪与棘轮因各种原因自锁导致退P档操作完成，驻车锁止仍未解除，车辆不能行使的问题。

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器驻车机构。

背景技术

在常见的汽车变速器的驻车机构中包括推杆总成1、导向板2、棘爪3、棘轮4，如图1所示，推杆总成1（含凸轮和弹簧）直线运动，凸轮在弹簧的作用下，推动棘爪3转动，使棘爪3与棘轮4上的槽配合，凸轮与棘爪3和导向板2自锁，锁止输出端，实现驻车。退P档时，推杆总成1直线后退，将凸轮拉出，解除自锁，棘爪3在棘爪回位弹簧和棘轮4的共同作用下退出齿槽，解除锁止。

对于上述结构的驻车机构，若安装在棘爪上的棘爪回位弹簧失效，则棘爪无旋转约束，车辆行驶过程中与棘轮4接触，轻则产生异响，重则发生行车安全事故。另外，因为无棘爪位置检测或控制装置，退P时若因各种原因导致棘爪无法自动从棘轮槽中退出，则即使退P档操作完成，但驻车状态仍然没有解除，若强制起步，则可能导致变速器损坏。因此，现有驻车机构的安全性相对较差。

发明内容

本发明提供一种安全性高、安装空间适应性强的汽车变速器驻车机构。

实现上述目的的技术方案如下：

一种汽车变速器驻车机构，其包括棘轮、棘爪总成、棘爪回位弹簧、棘爪销、凸轮总成、扇形齿轮总成等部件，其特征在于：

棘爪总成包括控制臂和棘爪，凸轮总成分别与控制臂和棘爪配合。凸轮总成逆时针旋转时驱动棘爪克服棘爪回位弹簧的弹簧力，使棘爪齿插入到棘轮的齿槽中对棘轮形成锁止。凸轮总成顺时针旋转时对棘爪的位移限制解除，棘爪在棘爪回位弹簧的扭力或棘轮扭力作用下，从棘轮的齿槽中退出以解除对棘轮的锁止，或者当棘爪不能从棘轮的齿槽中自动退出时，凸轮总成顺时针旋转过程对控制臂施加作用力，直接驱使棘爪从齿槽中退出以解除对棘轮的锁定。非P档时，凸轮总成处于锁止状态，通过约束控制臂顺时针旋转，使棘爪与棘轮齿顶始终保持间隙。

此外，为提高该驻车机构在变速器内部适配性，可增加扇形齿轮总成用以扩大棘轮与电机输出端或拉索摇臂的中心距。

因此，本发明的驻车机构具安全性高、安装空间适应性强的优点。

附图说明

图1为一种现有技术中的驻车机构的示意图；

图2为本发明中的汽车变速器驻车机构处于非P档状态的示意图；

图3为本发明中的棘爪总成的结构示意图；

图4为图2另一个方向的示意图；

图5为本发明中的凸轮总成的剖面结构示意图；

图6为本发明的凸轮的示意图；

图7为本发明中的限位板的示意图；

图8为本发明中的汽车变速器驻车机构处于P档状态的示意图；

图9为在图2的基础上增设扇形齿轮轴总成的示意图；

附件中的标记：