[发明专利]一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成

说明书

本发明属于汽车制造技术领域，公开了一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成。由轴间差速器及轴间差速锁总成、主动圆锥齿轮总成、贯通轴离合装置和轮间差速器及轮间差速锁总成组成。本发明通过在中桥主减速器贯通轴处增加贯通轴离合装置，实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换，不需要更改中桥主减速器壳体，投入成本低、推广性强。当车辆在空载或非满载情况下，将贯通轴离合装置断开，这样后驱动桥的输入扭矩为零，因此可以将后驱动桥进行提升，这样不仅可以改善整车的转弯半径，降低车辆运作对于场地的要求，还可以减少轮胎磨损，节省轮胎支出给用户带来更高的经济收益；使用本装置的商用车，每年可以为用户节省燃油消耗3％以上。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成。

背景技术

国家强制标准《GB1589-2016》第4.3条明确规定：汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不应超过49吨，即6×4牵引车最大允许总质量限值由原来的55吨降低至49吨，有此法规要求，商用车超载现象将会得到有效控制，商用车的轻量化设计、传动效率的提升、节省燃油消耗将会为用户减少或降低用车开销。

目前国内最主流、市场保有量最大的重型商用车为6×4牵引车或载货车，6×4牵引车或载货车由于具有4个驱动轮进行牵引驱动，在汽车满载行驶过程中能够提供强劲动力，因此长期受到市场青睐。但是，随着国家节能减排、绿色出行发展的战略实施，汽车的轻量化设计、传动效率的提升、节省燃油消耗将会成为必然的发展趋势。6×4牵引车或载货车在满载运输过程中有4个驱动轮进行牵引驱动，以提供强劲动力，但是当车辆空载或非满载情况下，再以4个驱动轮进行牵引驱动就会产生不必要的浪费。因此亟需设计一种结构简单、操作方便、运行可靠的装置，当车辆在空载或非满载情况下，使原本6×4运行的牵引车或载货车转换成6×2运行的牵引车或载货车，从而达到提升传动效率、节省燃油消耗的目的。

现有技术中能够实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间的转换的技术方案有两种，第一种是装有商用汽车贯通式双联后桥分时驱动装置的贯通桥主减速器总成，其主要结构是将轴间差速器布置在中桥圆柱齿轮的前端，并增加拨叉、齿套与过渡齿轮结构，通过齿套与半轴齿轮的啮合与脱开实现分时驱动。这种分时驱动结构布置在轴间差速器前端，会造成轴间差速器润滑不良，从而造成中桥输入端轴承极易出现烧蚀。而且该分时驱动结构布置的集成度较高，同样强度下，各零部件尺寸、重量大，结构复杂，制造与装配难度大。第二种是在中桥主动圆锥齿轮端部设置了一个离合机构，从动圆柱齿轮通过滚针轴承安装在主动圆锥齿轮轴径上，从动圆柱齿轮的端部设置有端面齿；移动齿套设置在从动圆柱齿轮端部，通过花键与主动圆锥齿轮连接，移动齿套端部也设置有端面齿，用于与从动圆柱齿轮端部的端面齿相配合；当扭矩从主动圆柱齿轮传来时，可以通过控制移动齿套与从动圆柱齿轮上设置的端面齿的啮合与分离来实现驱动桥6×4和6×2两种驱动形式之间的转换。此种方案看似是一种近乎完美的解决方案，但是现在的主、从动圆柱齿轮的齿形均为斜齿，这样就造成从动圆柱齿轮在运转过程中会产生很大的轴向力，而此种结构因为在从动圆柱齿轮端部设置了一个离合机构，从而导致从动圆柱齿轮的轴向固定异常困难，很容易在运行过程中造成轴向脱出现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成，以解决驱动桥6×4和6×2两种驱动形式之间的转换的问题。

为达此目的，本发明提供一种一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成，其特征在于，由轴间差速器及轴间差速锁总成、主动圆锥齿轮总成、贯通轴离合装置和轮间差速器及轮间差速锁总成组成；