[发明专利]混合动力车辆

权利要求书

1.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：

发动机，所述发动机装载于车辆；

电动机，所述电动机设置于从所述发动机到车轮的动力传递路径上；

离合器，所述离合器设置于所述动力传递路径中的所述发动机与所述电动机之间的部分；

液压产生部，所述液压产生部产生离合器卡合液压；

调压阀，所述调压阀是对所述离合器卡合液压实施与供电量对应的调压并输出的阀，所述调压阀对应于供电的停止而停止液压的输出；

第一油路，所述第一油路是用于将所述液压产生部产生的所述离合器卡合液压提供给所述离合器的油路；

第二油路，所述第二油路是用于将所述调压阀输出的液压提供给所述离合器的油路；

切换阀，所述切换阀对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态为：将所述第一油路与所述离合器连接，并且，将所述第二油路相对于所述离合器的连接断开，所述第二状态为：将所述第二油路与所述离合器连接，并且，将所述第一油路相对于所述离合器的连接断开；以及

车辆控制部，所述车辆控制部选择包括发动机行驶模式和EV行驶模式的多个行驶模式之中的任意行驶模式进行所述车辆的行驶控制，所述发动机行驶模式为：将所述发动机的动力传递给所述车轮来行驶，所述EV行驶模式为：在使所述发动机停止了的状态下，利用所述电动机的动力来行驶，

其中，所述车辆控制部构成为，在选择了所述发动机行驶模式的状态下，在既定的发动机停止条件成立的情况下，将所述行驶模式切换成所述EV行驶模式，并且，在选择了所述EV行驶模式的状态下，在将所述调压阀的供电停止了的状态下，通过使所述切换阀处于所述第二状态，保持所述离合器被释放的状态，在选择了所述发动机行驶模式的状态下，在停止了所述调压阀的供电的状态下，通过使所述切换阀处于所述第一状态，保持所述离合器被卡合的状态，

其中，所述车辆控制部构成为进行填充控制、扭矩置换控制和离合器释放控制，所述填充控制是在所述切换阀处于所述第一状态的状态下，向所述调压阀供电而使所述第二油路的液压升压的控制，所述扭矩置换控制是降低所述发动机的轴扭矩且增加电动机扭矩的控制，所述离合器释放控制是在所述切换阀处于所述第二状态的状态下，进行由所述调压阀实施的液压控制并使所述离合器释放的控制，所述车辆控制部构成为通过第一阶段、第二阶段和第三阶段来实施从所述发动机行驶模式向所述EV行驶模式的切换，在所述第一阶段，与所述发动机停止条件的成立对应地开始所述填充控制及所述扭矩置换控制，在所述第二阶段，在所述扭矩置换控制的实施中，将所述切换阀切换成所述第二状态，结束所述填充控制，并且，开始所述离合器释放控制，在所述第三阶段，在所述扭矩置换控制及所述离合器释放控制结束后，停止所述发动机的运转。

2.如权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，所述车辆控制部构成为当所述发动机停止条件成立时，进行可否填充判断，所述可否填充判断用于判断在从所述扭矩置换控制的开始到结束的期间内，是否能够结束由所述填充控制进行的所述第二油路的液压的升压，

所述车辆控制部构成为，在所述可否填充判断中判断为在所述期间内不能结束所述升压的情况下，通过第四阶段、第五阶段和第六阶段来实施从所述发动机行驶模式向所述EV行驶模式的切换，在所述第四阶段，对应于所述发动机停止条件的成立而开始所述填充控制，在所述第五阶段，在由所述填充控制进行的所述第二油路的液压的升压结束后，将所述切换阀切换成所述第二状态，开始所述扭矩置换控制及所述离合器释放控制，在所述第六阶段，在所述扭矩置换控制结束后，停止所述发动机的运转。

3.如权利要求2所述的混合动力车辆，其特征在于，所述车辆控制部构成为基于所述离合器的工作油的温度来进行所述可否填充判断。

4.如权利要求2或3所述的混合动力车辆，其特征在于，所述车辆控制部构成为基于所述发动机停止条件成立时的所述发动机的轴扭矩来进行所述可否填充判断。