[发明专利]混合动力车辆

说明书

车辆控制部进行填充控制、扭矩置换控制和离合器释放控制，所述填充控制为：在切换阀处于将第一油路与离合器连接并且将第二油路相对于离合器的连接断开的第一状态的状态下，进行调压阀的供电，在第二油路中将液压升压；所述扭矩置换控制为：减小发动机的轴扭矩，并且，增加电动机扭矩；所述离合器释放控制为：在切换阀处于将第二油路与离合器连接并且将第一油路相对于离合器的连接断开的第二状态的状态下，一边进行由调压阀实施的液压控制，一边释放离合器。

技术领域

本发明涉及在发动机与电动机之间设置离合器的混合动力车辆。

背景技术

在日本特开2011-213310中记载了一种混合动力车辆，该混合动力车辆配备有设置在发动机与车轮的动力传递路径上的电动机、以及设置于该动力传递路径中的发动机与电动机之间的部分中的离合器。在该专利文献所记载的混合动力车辆中，对EV行驶和发动机行驶进行切换，所述EV行驶为：在释放离合器且使发动机停止的状态下，将电动机的动力传递给车轮来使车辆行驶；所述发动机行驶为：在将离合器卡合的状态下，将发动机的动力传递给车轮来使车辆行驶。

发明内容

当在发动机行驶中急速释放离合器时，发动机转速飙升，发生扭矩冲击，或者驾驶性能恶化。因此，对于在从发动机行驶切换到EV行驶时的离合器的释放，希望使该离合器的联结力逐渐减小且平缓地进行。另一方面，为了从发动机行驶快速地转移到EV行驶，有必要在短时间内进行上述离合器的释放。

顺便提及，对于在上述离合器的打开时的联结力的逐渐减小，可以不采用二选一地切换液压的供应与该供应的停止的开关切换阀，而采用能够调节液压的线性电磁阀等调压阀作为离合器液压的控制阀来实现。但是，对于调压阀的动作，由于需要比在开关切换阀的情况下更大的电力，因此，当只用调压阀来控制离合器液压时，电力消耗会变多。

根据本发明的一个方式的混合动力车辆，包括：发动机，所述发动机装载于车辆；电动机，所述电动机设置于从发动机到车轮的动力传递路径上；离合器，所述离合器设置于所述动力传递路径中的发动机与电动机之间的部分；液压产生部，所述液压产生部产生离合器卡合液压；调压阀，所述调压阀是对离合器卡合液压实施与供电量对应的调压并输出的阀，所述调压阀对应于供电的停止而停止液压的输出；第一油路，所述第一油路是用于将液压产生部产生的离合器卡合液压提供给离合器的油路；第二油路，所述第二油路是用于将调压阀输出的液压提供给离合器的油路；切换阀，所述切换阀对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态为将第一油路与离合器连接并且将第二油路相对于离合器的连接断开，所述第二状态为将第二油路与离合器连接并且将第一油路相对于离合器的连接断开。

所述混合动力车辆配备有车辆控制部，所述车辆控制部选择包括发动机行驶模式和EV行驶模式的多个行驶模式之中的任意行驶模式进行车辆的行驶控制，所述发动机行驶模式为：将发动机的动力传递给车轮来行驶，所述EV行驶模式为：在使发动机停止了的状态下，利用电动机的动力来行驶。车辆控制部构成为，在选择了发动机行驶模式的状态下，在既定的发动机停止条件成立的情况下，将行驶模式切换成EV行驶模式。另外，车辆控制部构成为，在选择了EV行驶模式的状态下，在将调压阀的供电停止了的状态下，通过使切换阀处于第二状态，保持离合器被释放的状态，在选择了发动机行驶模式的状态下，在停止了调压阀的供电的状态下，通过使切换阀处于第一状态，保持离合器被卡合的状态。进而，车辆控制部被构成为进行填充控制、扭矩置换控制和离合器释放控制，所述填充控制是在切换阀处于第一状态的状态下，向调压阀供电而使第二油路的液压升压的控制，所述扭矩置换控制是降低发动机的轴扭矩且增加电动机扭矩的控制，所述离合器释放控制是在切换阀处于第二状态的状态下，进行由调压阀实施的液压控制并使离合器释放的控制。