[发明专利]车辆的热管理系统

说明书

本发明涉及车辆的热管理系统。该系统可以包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器以及加热回路，所述冷却装置包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵、第一阀以及储液罐；所述电池冷却装置包括通过第二阀连接到储液罐的电池冷却液管线以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块；所述激冷器设置在通过第二阀而连接至电池冷却液管线的分支管线中并且通过制冷剂连接管线连接至空调装置的制冷剂管线；所述加热回路包括通过第一连接管线和第二连接管线连接到冷却液管线和分支管线的加热器。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年6月21日提交的韩国专利申请No.10-2019-0074084的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的热管理系统，更具体地说，涉及这样一种车辆的热管理系统，其通过使用在制冷剂和冷却液之间进行热交换的一个激冷器(chiller)来调节电池模块的温度并且通过使用由电气组件产生的废热来提高加热效率。

背景技术

近年来，随着环境和能源问题的日益突出，电动车辆作为一种未来的交通工具越来越受到人们的青睐。电动车辆采用将多个可充电电池形成为一个电池组的电池模块作为主电源，从而不会产生尾气并且噪音非常低。

这种电动车辆由驱动电机驱动，驱动电机通过电池模块供应的电力运行。此外，电动车辆包括用于控制和管理驱动电机以及多个电子便利装置并且为电池模块充电的电气组件。

另一方面，由于电池和电气组件以及用作电动车辆主要动力源的驱动电机产生大量热量，需要有效的冷却，因此，对电气组件和电池模块进行有效的温度管理可能是非常重要的问题。

传统上，采用单独的冷却系统来调节电气组件和电池模块的温度，但是需要根据电气组件和电池模块的情况来增加冷却系统的制冷量，这会导致空间限制。此外，当冷却系统的制冷量增加时，使冷却系统运行所需的电力也会增加。

因此，需要研发用于有效地利用电气组件产生的废热并且调节电气组件和电池的温度的技术，以使能效最大化，同时确保电动车辆中的电气组件和电池模块的耐久性。

包含于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的热管理系统，其通过使用在制冷剂和冷却液之间进行热交换的一个激冷器来调节电池模块的温度并且通过使用由电气组件产生的废热来提高加热效率。

本发明的各个方面致力于提供一种车辆的热管理系统，包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器以及加热回路，所述冷却装置配置为包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵、第一阀以及储液罐，以使冷却液在冷却液管线中循环以冷却设置在冷却液管线中的至少一个电气组件；所述电池冷却装置配置为包括通过第二阀连接到储液罐的电池冷却液管线以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块，以使冷却液循环通过电池模块；所述激冷器设置在通过第二阀而连接至电池冷却液管线的分支管线中并且通过制冷剂连接管线连接至空调装置的制冷剂管线，以通过在选择性地供应至分支管线的冷却液与选择性地由空调装置供应的制冷剂之间进行热交换来调节冷却液的温度；所述加热回路配置为包括通过第一连接管线和第二连接管线连接到冷却液管线和分支管线的加热器，以接收在通过电气组件时温度升高的冷却液。

第一连接管线的第一端部可以通过第一阀连接到冷却液管线并且第一连接管线的第二端部可以连接到加热器；第二连接管线的第一端部可以连接到第二阀和激冷器之间的分支管线并且第二连接管线的第二端部可以连接到加热器，加热器可以设置在空调装置的HVAC模块内。

电池冷却装置可以进一步包括设置在电池模块和第二阀之间的电池冷却液管线中的冷却液加热器。