[发明专利]一种汽车用1180MPa级高塑性贝氏体复相钢板及其制备方法

说明书

本发明属于汽车用钢制造领域，尤其涉及一种汽车用1180MPa级高塑性贝氏体复相钢板及其制备方法。按重量百分比计，包括如下组分：C：0.03％～0.20％，Si：0.05％～1.50％，Mn：0.5％～2.5％，P≤0.05％，S≤0.05％，Nb：0.01％～0.04％，Ti：0.01％～0.04％，V：0.01％～0.15％，Al：0.015％～1.50％，可替代成分，以重量百分比计含有：Cr：0％～2.0％，Mo：0～0.5％，Cu：0.05％～0.50％，余量为Fe和不可避免的杂质。制备步骤包括：转炉冶炼，中薄板坯连铸，热连轧，酸洗冷轧和连续退火。本发明钢材化学成分以C、Si、Mn为主要元素，C含量低于0.25，合金成本降低，采用转炉冶炼—中薄板坯连铸连轧—酸洗冷轧—连续退火的生产工艺，简化生产工艺，成本低，不需添加新的生产设备，生产工艺稳定，所得材料具有高屈服、高抗拉、高延伸的力能表征。

技术领域

本发明属于汽车用钢制造领域，尤其涉及一种汽车用1180MPa级高塑性贝氏体复相钢板及其制备方法。

背景技术

现阶段，汽车用先进高强钢在车身上应用甚广，如QP980/1180、TRIP980/1180、DP980/1180、TBF/CFB以及TWIP980/1180等，广泛应用于防撞梁、门槛、B柱加强版等加强件以及前纵梁、后纵梁、A柱下端等较为复杂的车身结构件。然而，随着高强钢强度的提升，使得合金成本提高，生产工艺逐渐复杂。如TWIP系列用钢，C、Mn合金比例成倍提高，大幅度提高了材料的成本；QP系列用钢，需要的再连退-过时效阶段采用淬火提温等技术手段，加大了材料的生产成本。同时随着零件强度的提升，相应的成形难度逐渐加大，使得冷冲压的技术难度不断提高，现有的诸多瓶颈无疑阻碍了高强钢生产应用的发展。因此，对于广大钢厂及汽车厂来说，如何降低高强汽车用钢的生产成本及零件的制造成本，以此推动汽车安全化、轻量化以及促进汽车工业繁荣发展迫在眉睫。

CN104988391A公开了“一种1200MPa级QP钢及生产技术”，其主要化学成分为：C：0.15％～0.4％，Si：0.3％～2.0％，Mn：1.0％～5.0％，P≤0.01％，S≤0.01％，Nb：0.01％～0.04％，Al：0.02％～2.0％，其余为Fe及不可避免杂质。采用冷轧-连退的生产工艺，生产出强度级别1200MPa高强钢，但是该发明中合金成本过高，尤其C、Mn含量过高将导致后续电阻点焊性能下降。此外，生产技术采用淬火-体温的过时效处理，加大生产难度，降低生产稳定性。

CN102181788A公开了“一种1100～1200MPa级超高强钢及其生产方法”，其主要化学成分为：C：0.15％～0.18％，Si：0.2％～0.25％，Mn：0.85％～1.25％，Cr：0.20～0.60％，Mo：0.45～0.65％，V：0.035～0.060，Nb：0.015％～0.020％，Ni：0～0.55％，Cu：0～0.35％，P≤0.015％，S≤0.01％，V≤0.02％，Ti：0.08％～0.015％，Al：0.01％～0.06％，产品为冷轧退火钢板，但该1200MPa级钢的延伸率均在11％～13％，较难满足高翻边要求的车身结构件。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用1180MPa级高塑性贝氏体复相钢板及其制备方法。采用此生产方法可降低合金成本，简化生产工艺，成本低不需要添加新的生产设备，生产工艺稳定，最终的钢板具有高屈服、高抗拉、高延伸的力能表征，满足复杂车身结构件的高扩孔、高翻边要求。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种汽车用1180MPa级高塑性贝氏体复相钢板，该钢板的学成分以重量百分比计包含有：