[发明专利]一种多连杆后副车架

说明书

本发明公开了汽车技术领域的一种多连杆后副车架，包括：两个底板；第一支架，所述第一支架一左一右安装在两个所述底板上；两个第二支架，两个所述第二支架一左一右安装在两个所述底板上，两个所述第二支架均在两个所述第一支架的后侧；两个第一安装臂，两个所述第一安装臂一左一右安装在两个所述底板上，两个所述第一安装臂均在两个所述第一支架下端；第二安装臂，所述第二安装臂安装在所述底板上，所述第二安装臂在两个所述第一安装臂下端，两个所述底板均包括：摆臂；摆臂安装架，本发明可以最大程度满足使用性能和副车架本体强度，又可以节省空间，也减轻了副车架的重量。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种多连杆后副车架。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

多连杆副车架是为了适应多连杆悬挂系统所设计生产的，多用于高端轿车和SUV，但是现有的多连杆副车架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的副车架，而且其占用空间大，中小型轿车处于成本和空间考虑极少使用这种副车架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多连杆后副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的多连杆副车架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的副车架，而且其占用空间大，中小型轿车处于成本和空间考虑极少使用这种副车架的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多连杆后副车架，包括：

两个底板；

第一支架，所述第一支架一左一右安装在两个所述底板上；

两个第二支架，两个所述第二支架一左一右安装在两个所述底板上，两个所述第二支架均在两个所述第一支架的后侧；

两个第一安装臂，两个所述第一安装臂一左一右安装在两个所述底板上，两个所述第一安装臂均在两个所述第一支架下端；

第二安装臂，所述第二安装臂安装在所述底板上，所述第二安装臂在两个所述第一安装臂下端。

优选的，两个所述底板均包括：

摆臂；

摆臂安装架，所述摆臂安装架焊接在所述摆臂的后表面内侧。

优选的，所述第一支架均包括：

外倾杆安装支架，所述外倾杆安装架焊接在所述摆臂安装架的顶部；

两个外倾杆，两个所述外倾杆的一端焊接在所述外倾杆安装支架的前表面外侧，两个所述外倾杆的另一端焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧。

优选的，两个所述第二支架均包括：

前束拉杆安装架，所述前束拉杆安装架焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧；

前束拉杆，所述前束拉杆的一端焊接在所述前束拉杆安装架的外端面，所述前束拉杆焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧，所述前束拉杆与所述外倾杆相交叉。