[发明专利]一种基于电池荷电状态的能量管理系统及方法

说明书

本发明涉及电动汽车能量管理技术领域，提供了一种基于电池荷电状态的能量管理系统及方法，该方法包括：检测动力电池当前荷电状态SOC所在的荷电状态区间；基于电池当前荷电状态SOC所在的荷电状态区间来确定能量管理策略，当SOC值比较高时，禁止进行能量回收，防止电池包过压；当SOC值较高时，允许进行能量回收，增加续航能力，整车控制器VCU对电动车最大车速和电机控制器MCU的输出功率不做限制，允许电动空调压缩机EAC及加热器PTC开启，以保证整车动力性和功能性需求；当SOC较低时，为提高续航能力，整车控制器VCU将对电机控制器MCU进行限功率、对整车进行限速处理；当SOC继续减少到很低时，整车控制器VUC将禁止电动空调压缩机EAC及加热器PTC开启，减少趴窝风险。

技术领域

本发明涉及电动汽车能量管理技术领域，提供了一种基于电池荷电状态的能量管理系统及方法。

背景技术

续航里程是评价电动汽车的一项重要指标，在动力电池包电量较低时，动力电池的动力性能与续航里程两者是难以兼顾，若一味的满足用户对动力性能的需求，则可能导致趴窝的风险。

发明内容

本发明提供了一种基于电池荷电状态的能量管理系统，提供一种均衡动力性及续航能力的能量管理策略。

本发明是这样实现的，一种基于电池荷电状态的能量管理系统，所述系统包括：

电池管理系统BMS，电池管理系统与整车控制器VCU连接，整车控制器VCU与电机控制器MCU、电动空调压缩机EAC及加热器PTC连接。

进一步的，所述系统还包括：

ICM，ICM与整车控制器VCU连接。

本发明是这样实现的，一种基于电池荷电状态的能量管理方法，所述方法具体包括如下步骤：

S1、检测动力电池当前荷电状态SOC所在的荷电状态区间；

S2、基于动力电池当前荷电状态SOC所在荷电状态区间来确定能量管理策略。

进一步的，所述能量管理策略具体如下：

当SOC≥SOC₁，则整车控制器VCU禁止电机控制器MCU进行能量回收，允许电动空调压缩机EAC及加热器PTC的开启，未对电机控制器MCU的功率及整车车速进行限制；

当SOC₂≤SOC<SOC₁，整车控制器VCU允许电机控制器MCU进行能量回收，允许电动空调压缩机EAC及加热器PTC的开启，未对电机控制器MCU的功率及整车车速进行限制；

当SOC₃≤SOC<SOC₂，整车控制器VCU允许电机控制器MCU进行能量回收，允许电动空调压缩机EAC及加热器PTC的开启，对电机控制器MCU的功率及整车车速进行限制；

当SOC<SOC₃，整车控制器VCU允许电机控制器MCU进行能量回收，禁止电动空调压缩机EAC及加热器PTC的开启，对电机控制器MCU的功率及整车车速进行限制。

进一步的，将功率限制为电机控制器MCU最大允许输出功率Pmcu_max(单位为kW)的a％，a的取值根据实际需求进行标定。

进一步的，车速限制为设定值b，b的取值根据实际需求进行标定。

进一步的，在对电机控制器MCU进行功率及车速的限制时，ICM控制充电指示灯点亮，同时控制限制功率指示灯点亮。