[发明专利]一种强剪切结构的微发泡汽车风道材料及其制备方法在审
| 申请号： | 201911048982.0 | 申请日： | 2019-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN110669275A | 公开（公告）日： | 2020-01-10 |
| 发明（设计）人： | 王滨;刘曙阳;蒋顶军 | 申请（专利权）人： | 南京聚隆科技股份有限公司;南京东聚碳纤维复合材料研究院有限公司 |
| 主分类号： | C08L23/06 | 分类号： | C08L23/06;C08L23/30;C08L23/12;C08L1/28;C08K13/02;C08K3/34;C08K3/22;C08K13/04;C08K7/20;C08J9/08;C08J9/10 |
| 代理公司： | 32207 南京知识律师事务所 | 代理人： | 陈旭 |
| 地址： | 210061 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 制备 剪切结构 汽车风道 微发泡 聚乙烯 产品生产效率 粘度调节剂 成型问题 成型周期 发明材料 发泡助剂 熔体拉伸 重量份数 发泡剂 抗氧剂 轻量化 润滑剂 填充剂 风道 成型 装配 零部件 破裂 合格率 | ||
1.一种强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于，包括以下重量份数的组分：
聚乙烯85-95份，
填充剂0-12份
粘度调节剂0.3-1份，
发泡剂0.5-5份，
发泡助剂1-5份，
抗氧剂0.2-1份，
润滑剂0.3-1份。
2.根据权利要求1所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述聚乙烯为超高分子量聚乙烯与具有长支链结构的聚乙烯的组合物，其枝化度≥6，支链碳原子数≥20。
3.根据权利要求2所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：超高分子量聚乙烯与枝化度为10，支链碳原子数为50的聚乙烯组合物。
4.根据权利要求1所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述粘度调节剂为氧化聚乙烯蜡、聚丙烯蜡、乙烯-醋酸乙烯酯-苯乙烯共聚物、封端羟乙基纤维素中的一种。
5.根据权利要求4所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述粘度调节剂为氧化聚乙烯蜡。
6.根据权利要求1所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述发泡剂为成核吸热型发泡剂，所述的成核吸热型发泡剂为纳米二氧化硅改性碳酸盐类、纳米氧化钙改性碳酸氢盐类发泡剂、膨润土改性碳酸盐类、纳米氧化锌改性硝酸盐类。
7.根据权利要求6所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述的成核吸热型发泡剂为纳米氧化钙改性碳酸氢盐类发泡剂。
8.根据权利要求1所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述填充剂为滑石粉、云母、碳酸钙、玻璃微珠中的一种；所述发泡助剂为硼酸盐、酒石酸盐、草酸盐、己二酸盐中的一种；所述抗氧剂为1010、1098、168、H10、H318中的一种；所述润滑剂为硬脂酸、硅酮、芥酸酰胺、硬脂酸酰胺中的一种。
9.根据权利要求8所述强剪切结构的微发泡汽车风道材料，其特征在于：所述填充剂为滑石粉；所述的发泡助剂为酒石酸盐；所述的抗氧剂为1010；所述所述润滑剂为硬脂酸。
10.根据权利要求1-9任一项所述的强剪切结构的微发泡汽车风道材料的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：将聚乙烯85-95份，填充剂0-12份，粘度调节剂0.3-1份，发泡助剂1-5份，抗氧剂0.2-1份，润滑剂0.3-1份，按照一定重量份数在混合机中混合1-4min，通过料斗加入到双螺杆挤出机中，在140-200℃温度下造粒，螺杆转速200-800r/min，得到聚乙烯复合材料；
步骤二：将发泡剂0.5-5份与步骤一得到的聚乙烯复合材料按照重量份数预先在高混机中进行充分混合，然后加入到单螺杆吹塑机料筒；在150-210℃温度下，进行吹塑具有强剪切结构的微发泡汽车风道。
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