[发明专利]耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法

说明书

本发明提供了一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法，所述耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料包含的组份及其质量百分比为：PET 40%~60%，PSU 15%~30%，PCTG 15%~25%，TPEE 5%~10%，SEBS 1%~5%，抗老化剂0.1%‑3%，扩链剂0.1%‑1%，上述组分的质量百分比之和为100%。采用本发明的技术方案的PET热缩套管材料不仅拥有良好的收缩性能，还具有优秀的力学强度和刚度，最突出的是在收缩后具有优异的耐冷热冲击脆裂的性能，特别是在进行‑45℃~105℃的1000次以上的冷热循环冲击不脆裂，远远大于普通市面上的PET热缩套管。

技术领域

本发明属于材料技术领域，尤其涉及一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法。

背景技术

PET热缩套管作为一种代替PVC热缩管的环保新材料，在热缩套管行业的技术趋于成熟，通过热收缩可以良好包覆在电容器或者电池表面，起到很好的绝缘保护作用。环保可靠的PET热缩套管在防潮、防锈、耐溶剂方面效果良好，耐环境老化以及冷热冲击方面也可符合客户的一般要求。

随着智能化的进程越来越快，支撑智能化进的是各种电子元器件产品的性能的提升。因智能化产品在汽车上的应用在加速，电子产品在汽车上的应用在越来越多，由于汽车使用环境的复杂性且对产品安全性能要求高，对电子产品性能的要求也越来越高。供车厂的电子产品生产厂家会对电子产品在苛刻条件下进行整机寿命测试，电子产品在测试时如果其中一个电子元器件测试达不到要求就会对整个电子产品的应用造成阻碍。

为了保证汽车用电子产品特性的稳定，供车厂的电子整机厂会对电子产品进行整机测试，在汽车行业里需要满足在-45℃～105℃的温度环境下进行1000次以上的冷热冲击循环产品无异常。目前行业上的普通PET套管冷热冲击最多100～300次就产生脆裂，套管破裂后会导致电容铝壳裸露，套管失去了原本在电容器上的绝缘保护的作用，故而存在安全隐患。

目前我国工业应用中的PET材料大部分属于添加型的共混改性PET，在改性过程中，存在着改性剂的相容性差、加工性能和力学性能下降等问题。

发明内容

针对以上技术问题，本发明公开了一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料及其制备方法，得到的PET套管能满足汽车行业里需要满足在-45℃～105℃的环境下1000次以上的冷热冲击循环，可以用在车载电容器上。

对此，本发明采用的技术方案为：

一种耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管材料，其包含的组份及其质量百分比为：PET40％～60％，PSU15％～30％，PCTG 15％～25％，TPEE 5％～10％，SEBS 1％～5％，抗老化剂0.1％-3％，扩链剂0.1％-1％，上述组分的质量百分比之和为100％。

其中，PSU为聚砜，属于聚芳酯，分子链含有烃基-SO2-烃基链节的热塑性树脂。PCTG为聚对苯二甲酸乙二醇酯-1,4-环己烷二甲醇酯，是一种非结晶型共聚酯。TPEE热塑性聚酯弹性体。SEBS为以聚本乙烯为末端，乙烯-丁烯共聚物为中间弹性嵌段的线性三嵌共聚物。

对于本发明所要解决的技术问题为耐冷热冲击汽车车载电容用PET套管，在汽车行业里需要满足在-45℃～105℃的温度环境下进行1000次以上的冷热冲击循环，甚至更高的性能要求。

尽管PET材质水蒸气渗透率低，但是要达到长期的反复耐冷热冲击性能要求，仅靠PET本身的特性是做不到的，需要进行材料改性。采用此技术方案，针对PET热缩套管材料配方改进上进行突破，通过大量的实验，选择具有双酚A型分子结构的聚芳酯材料PSU来改性主料，使其具有高的耐冲击强度，耐无机酸碱腐蚀，耐水解性能稳定，以及优异的耐热耐寒耐老化性，并通过辅以抗老化剂和扩链剂，进一步加强材料的耐冷热冲击脆化性能。