[发明专利]用于车辆的进入系统

说明书

一种车辆的进入系统包括：进入歧管，具有用于将进入气体供应至多汽缸发动机的多个流道；缓冲罐盖，耦接至进入歧管，以限定经由进入歧管与多个流道连通的缓冲罐；进入空气入口，作为由此进入空气流入缓冲罐中的通道形成在进入歧管上；进入出口，该进入出口作为由此进入空气相继经过进入空气入口、缓冲罐和多个流道并且作为进入气体排放至发动机的通道形成在进入歧管上；气体入口，其是形成在进入歧管上且选择性地接收再循环废气的通道；以及气体室，形成在进入歧管上，使得再循环废气通过气体入口流入。

技术领域

本公开涉及一种车辆的进入系统(intake system)，并且更具体地，涉及用于改善燃料效率的车辆的进入系统。

背景技术

通常，内燃机具有的特征在于，气体混合物在燃烧室中燃烧，并且通过燃烧热产生的能量进行操作。

内燃机包括配备有多个汽缸的多汽缸发动机以增加发动机的输出并且减少噪音和振动。

该多汽缸发动机配备有进入歧管和排出歧管，进入歧管是用于将进入从进入通道引导至每个汽缸的通道，排出歧管是用于收集从每个汽缸排出以待传输至排气通道的废气的通道。

另一方面，废气再循环(EGR)装置安装在车辆中，以减少有害废气并且改善发动机的燃料效率。

废气再循环装置用于减少混合物中的氧气的量，减少废气的排放量，并且通过使从发动机排放至进入的一部分废气循环来减少废气中的有害材料。

当通过废气再循环装置再循环的废气流到节流阀的后端中，在废气与进入气体混合的同时温度下降，并且可以生成其中废气中的水分被冷凝的冷凝水。如果冷凝水流到发动机的燃烧室中，则发动机的性能可能劣化并且可能出现故障。即使在将再循环废气流到与进入歧管的每个流道连通的缓冲罐中的情况下，该问题可能一样。

近来，为了解决该问题，已经应用了再循环废气流到进入歧管的每个流道中并且供应至每个汽缸的进入系统。

然而，不易于将再循环废气通过进入歧管的每个流道均匀地分布至每个汽缸，并且对于每个汽缸的再循环废气的不均匀供应可能导致燃料效率劣化。另一方面，如果用于将再循环废气均匀分布至进入歧管的每个流道的管道变得复杂，则在增加管道的阻力的同时，进入歧管的突出部分的体积可以变宽。因此，管道阻力可使再循环废气的供应效率劣化，由于阻力产生热量，并且由于进入歧管的较宽体积可能使空间应用劣化。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，并且因此，本公开可能包括未构成在该国家中为本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供了一种车辆的进入系统，该进入系统具有简单的管道，同时将再循环废气均匀分布至发动机的每个汽缸。

根据本公开的一个示例性实施方式的车辆的进入系统可包括：进入歧管，具有用于将进入气体供应至多汽缸发动机的多个流道；缓冲罐盖，耦接至进入歧管，以限定经由进入歧管与多个流道连通的缓冲罐；进入空气入口，作为由此进入空气流入缓冲罐中的通道形成在进入歧管上；进入出口，作为由此进入空气相继经过进入空气入口、缓冲罐和多个流道并且作为进入气体排放至发动机的通道形成在进入歧管上；气体入口，其是形成在进入歧管上且选择性地接收再循环废气的通道；气体室，形成在进入歧管上，使得再循环废气通过气体入口流入；多个气体分布通道，与气体室连通并且形成在进入歧管上；以及气体分布孔，作为由此再循环废气相继通过气体入口、气体室以及多个气体分布通道分别流入多个流道中的通道位于进入歧管上。

流道可具有形成在进入歧管上的一部分以及形成在缓冲罐盖上的另一部分，并且可以通过缓冲罐盖和进入歧管的结合完成整个管道。

缓冲罐可以与缓冲罐盖的流道连通，并且气体室可以通过气体分布孔与进入歧管的流道连通。

气体分布孔可以钻出，使得再循环废气的流动方向不会上升。