[发明专利]用于发动机进气管的片材及其制备方法，以及应用该片材的发动机进气管

说明书

本发明涉及用于发动机进气管的片材及其制备方法，以及应用该片材的发动机进气管。用于发动机进气管的片材，包括：第一材料层，其包含PET和低熔点纤维；第二材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；第三材料层，其包含PP纺粘层；第四材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；第五材料层，其包含PET和低熔点纤维；第六材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；其中，相变材料的粒子分散在所述第二材料层、第三材料层、第四材料层以及第五材料层；所述相变材料的熔点在47℃～65℃范围以内。通过本发明，使通过进气管进入发动机的进气的温度保持在一定温度范围内从而有利于燃料在发动机中充分燃烧，并提高了发动机燃料效率而且可以增加发动机的扭矩。

技术领域

本发明涉及用于发动机进气管的片材及其制备方法，以及应用该片材的发动机进气管。

背景技术

随着技术发展和环境变化，用户对于汽车的要求也变得越来越高。为了保护环境以及减少车辆保养费用，并且为了使车辆的废气量变小，提高燃料效率以及给驾驶员提供舒适的驾驶性能，车辆的性能也需要大幅提高。另外，即将在中国适用的“国六”机动车污染物排气排放标准中对于发动机燃烧排出的污染物的要求也变得越来越严厉。因此需要使在发动机内的燃料充分燃烧。

发动机的进气系统是用于向车辆发动机提供燃烧所需的新空气，进气系统中的进气管将发动机腔外的新空气引导至空气滤清器，新空气经过进气管和空气滤清器供应至发动机内。对于现有技术中的进气管，一般是将多层PET材质压缩并熔接在一起形成可维持管形状并具有一定刚度的管材，该管材还具有比较好的防水/防杂质流入的涂层膜。但现有技术中的进气管一直无法有效地防止发动机产生的热量传导到进气管中的新进空气，因此每定量体积的新进空气中的氧气含量减少，进一步导致发动机燃烧不充分，燃料效率下降以及发动机整体性能也随即下降。

因此，既能保持现有技术进气管的优秀防水防杂质性能和刚度，并还具有优异的隔热性能和吸音性能的新的进气管的开发变得非常有必要。

上述对背景技术的陈述仅是为了方便对本发明技术方案(使用的技术手段、解决的技术问题以及产生的技术效果等方面)的深入理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中通过发动机进气管进到发动机内的进气温度高、发动机燃烧不充分、燃料效率以及发动机性能都会降低的缺陷，提供一种完全新的用于发动机进气管的片材及其制备方法和应用，以及应用该片材的发动机进气管。通过本发明，使通过发动机进气管进入发动机的进气的温度保持在一定温度范围内从而有利于燃料在发动机中充分燃烧，并提高了发动机燃料效率而且可以增加发动机的扭矩。

本发明提供用于发动机进气管的片材，包括：

第一材料层，其包含PET和低熔点纤维；

第二材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；

第三材料层，其包含PP纺粘层；

第四材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；

第五材料层，其包含PET和低熔点纤维；

第六材料层，其包含PP/PE、PET和低熔点纤维；

其中，相变材料的粒子分散在所述第二材料层、第三材料层、第四材料层以及第五材料层；所述相变材料的熔点在47℃～65℃范围以内。

第一材料层至第六材料层按照顺序依次堆叠。

所述PET为本领域常用材料，全称为聚对苯二甲酸乙二酯，在材料层中一般是以高分子塑料形式存在。

所述低熔点纤维是本领域常用材料，是一种纤维组织，同一般聚酯和改性聚酯复合纺丝生产的低熔点纤维，所述低熔点纤维的熔点一般在150℃～180℃范围以内。